上汽大通MAXUS V90試駕測評,空間大、動力強,舒服得不像商用車

說起試駕評測,不管是在哪個汽車資訊平臺,你都能看到很多,但大部分都還是針對SUV、轎車等乘用車型的評測和試駕。今天,拿到了一臺上汽大通MAXUSV90,來給大家換換口味,看這臺V90長軸高頂9座車型,能給我們帶來哪些驚喜,一起來看。

靜態體驗之外觀篇

走近上汽大通MAXUSV90,智聚八方的鍍鉻多邊格柵十分具有辨識度;前大燈選用的是格柵風格比較一致的粗獷線條,顯得很是硬朗。作為一款輕客車型,我們發現它的大燈居然使用的是LED光源,在現今很多轎車都還是大燈鹵素燈的情況下,這臺輕客卻跟上了乘用車的主流,使用了LED前大燈,值得稱贊。

來到車身側面,V90的腰身依然走的是硬朗風,離地間隙也很高。據了解,上汽大通MAXUSV90目前已被很多旅游行業的大客戶所青睞,特別是云貴川等西南地區的客戶,我猜這與它的高底盤脫不了關系,畢竟更高的底盤能適應更多的復雜路況。當然,作為一款客運車型,底盤高也有一個弊病,那就是上下車比較費勁,不過,上汽大通MAXUSV90配備了可自動伸縮的電動踏板,進門處的地板也做了拉低處理,方面乘客上下車,細節設計不錯,十分用心。

靜態體驗之空間篇

相比轎車、SUV等車型,輕客的空間自然是大了很多,那么這臺V90的空間究竟有多大呢?

上汽大通MAXUSV90長軸版的車身尺寸是5546/2062/2545mm,這樣的尺寸,為該車的大空間創造了可能,尤其是在高度上,秒殺一切乘用車。走進車內,無需為空間彎腰。

而在座椅方面,這臺V90采用的是9座布局,除了最后一排,全部采用獨立座椅設計(2+2+2+3),不管是中間過道還是座椅前后間距,都十分寬敞,能給乘客帶來更舒適的乘坐體驗。

除了乘坐空間,儲物空間也是V90的加分項。該車可見之處,皆可見儲物格。除了常規的中控和門板上的儲物格和杯托之外,V90在遮陽板上方還設計了兩個非常大的儲物格,一般輕量化的大件物品可儲放。在二排的座椅側下方,我們也發現了超大的儲物格。無論是乘坐空間還是儲物空間,V90給我的感受就一個字:大!

靜態體驗之配置篇

說了空間,我們來到前排,看看這款車的配置。V90配備了無鑰匙進入功能,作為一臺輕客,可以說十分驚艷。駕駛室的中控臺偏向主駕駛設計,操作起來很順手,懸浮式液晶屏比嵌入式的更時尚一些。

再來看看這款輕客的車機系統,V90配備了最新的智能網聯系統,可以支持語音控制,導航、音樂、手機等功能。我們基本都使用了一遍,響應迅速,交互體驗比較不錯。并且,啟動車輛后,還會有語音提示水溫正常、ABS功能已開啟等,告知駕駛員車內的實時情況。看得出來,V90的配置在有意識地向乘用級產品靠攏。

值得一提的是,V90后排獨立空調出風口,分布在車廂兩側的頂部,試了一下,制冷效果不錯,現在頂著近40度的高溫,數分鐘便能驅散酷暑。

動態體驗之駕控篇

看完了外觀和內飾,那這臺V90開起來到底怎么樣呢?我們先來看看V90的動力總成,其搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機,傳動系統匹配6AT自動變速箱,最大功率能達到110kW,峰值扭矩為375牛米。當天試駕時,車上共有7名乘員,基本處于滿載狀態,但在路過坡度比較大的路段時,仍然能感受到V90的大扭矩帶來的好處,動力比較強勁,爬坡很輕松。另外,整個行駛的過程中,V90的動力銜接都比較平順,開起來非常舒服,跟一般的乘用車別無二致,而坐姿和視線卻好了太多太多了。方向盤手感也比較適中,即便是女士駕駛,也不會感到吃力。

開這么大的一臺車,停車肯定是很多人比較擔心的問題。這個問題在V90身上完全不用擔心,除了跟乘用車一樣的倒車影像之外,這里還要說一下它的后視鏡,V90采用了分層式后視鏡,而且很大,上半部分可以很清楚的看到車身情況,下半部分可以很清晰地看到輪胎情況。整個停車過程很輕松,和普通轎車、SUV沒有什么區別,基本不會有視線盲區。不得不說,這個后視鏡設計還是非常實用的。

總結:

作為一款中高端輕客車型,上汽大通MAXUSV90的9座版車型面向的是有客運、定制旅游用車需求的用戶,他們對空間舒適性以及駕控都有著較大的訴求。而在本次的試駕體驗中,V90無論是在乘坐舒適性還是駕控樂趣上,都打破了小編對輕客車型的刻板印象。據了解,自2019年9.1新政落地后,核載7人的客車交通通行費與核載9人的客車通行費一致,所以像V90這樣的9座客車是更實惠的,也難怪一些旅游行業和客運行業的大客戶會選擇像V90這樣的車型了。如果你對輕客有需求,真心推薦V90,也可前往附近4S店試駕體驗再決定。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

輕松完成城市運輸任務,試駕上汽大通V90運杰版

在今年10月份,公安交管部門推出的12項優化營商環境新措施中,其中明確指出了“將6年以內7-9座非營運小微型客車(面包車除外)納入免檢范圍”。這項政策對于很多家用7座SUV或MPV車型絕對是個利好的消息,不過,除了乘用車,市面上的非營運類型的9座以下輕型客車同樣可以享受這項政策。今天,咱們要聊的車型,恰好就是這樣一款輕型客車。

上汽大通MAXUSV90運杰版,售價14.98萬元-16.68萬元,這款車型分為長軸、短軸兩種車身尺寸,高度上也分為中頂和高頂兩種。今天試駕的車型是它的短軸中頂版,車身長度5180mm、高度2365mm,即使是長軸版車型C1駕照也同樣可以駕駛。

在外觀上V90的整個車頭看著很厚重,大尺寸中網的樣式讓車頭很有沖擊力。燈光方面,V90運杰版提供了LED大燈作為選裝配置。

車身側面非常的平直,更多的也是考慮到自身的裝載能力,另外,它還配備有后排的隱私玻璃,這方面在同級別當中還是很少有的。它的后輪采用了單輪設計,并且使用了盤式剎車。

對于一款輕型客車,車尾更多的還是為了照顧實用性,比如兩側立式的尾燈等,這種形式可以盡可能的讓尾門的開啟寬度更大。V90的后尾門采用了對開的形式,并且打開的角度可達到180°,這也給我們裝載貨物帶來更高的便利性。

V90的貨廂開口離地很低,搬運大件物品可以更為輕松。它的貨廂開口的寬度和高度與車廂內的尺寸幾乎是一樣的,這也讓它整個貨廂的裝載能力得到進一步的提升。對于它的貨廂裝載空間,最大可達到8.8立方米,另外,整個后備廂內部采用了橡膠材質,清理起來也非常方便。

在車尾頂部,它還配備有攝像頭,對于這樣一款體型比較大的車型來說,后方的視野還是會受到一定的影響,這時候倒車影像就顯得很有必要了。

來到車內,V90的整個中控臺在造型上相比之前很多輕型客車來說,要具有更強的設計感,裝配工藝與很多乘用車也有著相當的表現水準。

方向盤上還配備有定速巡航和多媒體控制按鍵,日常的便利性配置還是很豐富的。中央觸摸屏的尺寸為10.1英寸,除了我們常見的收音機、藍牙等功能外,它還具備有語音控制、第三方在線App等功能,在車機上的功能V90在同級別當中還是相當出眾的。

座椅布局方面,我試駕的這款V90運杰版是一款6座車型,座椅采用了3+3的組合,車身夠寬,所以同時乘坐3個人不用擔心空間問題。

動力方面,我試駕的這款V90運杰版使用的是一臺達到國6b排放標準的2.0T柴油發動機,最大功率148馬力,最大扭矩375牛·米,與這臺發動機匹配的是一臺6速AMT變速箱。

對于很多柴油發動機的第一印象都是運轉的噪音較大,而V90運杰版上的這臺發動機在日常工作的噪音方面明顯要比同類型的車型小很多。

起步的感覺很輕松,對于AMT變速箱的平順性,相比很多AT肯定會差一些,不過,熟悉它換擋時機之后通過油門的控制還是可以讓日常駕駛平穩很多。比較溫柔的駕駛它,這臺AMT變速箱換擋的轉速大約在2000rpm左右,還是比較好控制的,另外,當車速達到70km/h左右的時候,變速箱便會掛到6擋,升擋也是比較積極的。

相比手動變速箱來說,AMT變速箱可以減少駕駛員日常駕駛的疲勞程度,并且這款車型還配備有定速巡航功能,跑個小長途也是輕輕松松。如果你有需求,還可以選裝自適應巡航,這種配置在一款售價15萬左右的輕型客車上還是相當少見的。

V90運杰版的轉向力度屬于是比較輕快的類型,別看車身很大,操控起來并不會覺得很笨重。也是得益于更出色的發動機動力,讓它的中途加速、超車可以輕松很多。

懸架方面,V90運杰版后懸架采用了2片的鋼板彈簧結構,這也是載貨車型常見的類型。在鋪裝路面行駛,懸架對車身的支撐性很好,遇到一些較大的顛簸,后懸架會有一些彈跳,這也是鋼板彈簧結構正常表現。當裝載一定的貨物之后,相信就不會有明顯的彈跳了,這種結構本身也是為了滿足它日常載貨的工作環境。

在目前15萬左右,能與大通V90形成競品關系的車型,福特新世紀全順應該是最主要的一款了。在車身尺寸方面,它也有不同的軸距尺寸和車身長度,在寬度和高度上,V90運杰版的參數都要比新世紀全順更大,作為一款定位城市運輸的車型,V90運杰版的載貨能力要更為出色一些。動力方面,V90這臺2.0T發動機的動力表現要比新世紀全順2.2T更強勁,而在變速箱的選擇上,它的柴油車型只有手動擋一種選擇,選擇范圍也不及V90更多。

配置方面,新世紀全順的表現跟V90運杰版的差距就更大了,全系都不提供中控大屏、定速巡航等,對于一款車身尺寸比較大的輕型客車來說,新世紀全順的競爭力要明顯不及對手了。

大通V90運杰版在15萬左右的價位中還是很有性價比的,貨廂的內部空間夠寬敞、配置表現也非常豐富,再加上2.0T柴油發動機和AMT變速箱的組合,讓它的日常使用更加便利和輕松。另外,相比同價位的新世紀全順來說,它在動力、配置上也同樣具有優勢,這款車確實是一款很適合在城市中扮演運輸角色的車型。如果您覺得這款車型尺寸不夠大,V90運杰版還有長軸、高頂等多種選擇。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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