馮擎峰:從“廚子”到路特斯掌門人 | 汽車人的本命年
Tips:吉利汽車集團副總裁、CTO、路特斯集團CEO出生年月:1972年
11月22日,廣州琶洲會展中心9.3號館,路特斯時隔多年重回廣州車展舞臺,并發布了首款純電動超跑Evija,售價2188萬元人民幣起,全球限量130輛。與整個9.3豪華館展臺各品牌車企上臺發言的執掌人均是老外不一樣的是,路特斯展臺上出現一個中國人面孔,他就是馮擎峰——路特斯集團CEO。
熟悉吉利汽車歷史的人知道,吉利通過寶騰收購英國超豪華跑車品牌路特斯之后,2018年6月馮擎峰被正式任命為路特斯集團掌門人。除此之外,他還是吉利汽車集團副總裁、CTO(首席技術官)。
而從吉利的起步,到帝豪成為中國轎車市場的明星力量,從與沃爾沃的協同,再到迎來3.0代產品的爆發時期,這一系列偉大的創舉,作為首席技術官、歷任吉利汽車研究院院長、原帝豪汽車公司總經理的馮擎峰,可謂是一個最關鍵的人。
帝豪為什么能夠成功?吉利收購沃爾沃之后如何進行協同效應?過去重磅問題的答案都得到了一一呈現。而現在,已經把重心放在復興路特斯品牌的馮擎峰,如何駕馭這個擁有71年歷史的千萬級的豪華汽車品牌?正是他接下來要挑戰的難題。
到民營經濟中去
吉利其實并非馮擎峰的第一份工作,1997年大學畢業后,他先后在家鄉新疆的中石油、寧波化工廠有過一段工作經歷,但每段時間都不到一年。面對這兩份國企工作,有著自我思考和要求的馮擎峰過得并不快樂:“工資在當時來說相當不錯,不過整個工作非常無聊,沒有挑戰,生活相當平靜。”因此這兩處馮擎峰待得并不長。
在寧波化工廠工作期間,恰巧有一天因為出差的安排,馮擎峰凌晨4點鐘就出門了,恰巧路過一個海鮮批發市場,那里燈火通明、人頭攢動,非常熱鬧。“這才是中國的經濟啊!”這次巧遇就像是一顆種子,開始在馮擎峰的內心深處生根發芽,他也深刻理解到民營經濟才是中國經濟的源泉之地。
1998年一次偶然的機會,馮擎峰經朋友介紹接觸到了吉利,去當時路橋的摩托車工廠參觀,與之前海鮮批發市場一樣,再一次讓馮為之驚嘆“哇!這才是民營經濟,就應該到民營經濟中去!”彼時,吉利摩托車年產銷超過20萬輛,第一輛汽車也造出來了。
這一見傾心,也就注定了馮擎峰在吉利汽車一干就是20年。
從摩托車廠的銷售歷練到汽車公司的內部管理,馮擎峰接觸到的知識面越來越廣泛,在大學期間自學的MBA所有課程,以及自己的興趣愛好,讓他在吉利的不同崗位上大展身手。伴隨著吉利汽車的蓬勃發展,馮擎峰很快就擔任了汽車銷售公司總經理,全面負責汽車銷售的工作。2000年的中國汽車市場體量不大,年銷僅200萬輛左右,但改革開放帶來的人民日益增長的物質文化需要推動著車市蓬勃發展,需求激增。
“第一年就突破了1萬輛,第二年2萬輛,第三年就完成了4萬輛,非常興奮,當時我們還搞了慶典儀式。”提到吉利汽車的起步和在民營經濟中的崛起,馮擎峰歷歷在目。“我認為做銷售是一件最偉大的事情。”與國企不一樣的是,強大的成就感讓馮擎峰覺得,銷售這件事情值得做一輩子。
“門外漢”的研發經
強者始終在未雨綢繆,那時年銷僅萬輛的吉利已經在謀劃100萬輛的夢想,長期征戰一線的馮擎峰認為要完成100萬輛,產品必須是第一要義。吉利經歷過手作坊式的汽車生產方式后充分認識到,必須要有標準化的產品開發體系、生產流程、供應鏈管理,打造高品質汽車。
在帝豪出現期間,馮擎峰逐步接觸到產品開發。“越是新的東西,越讓人興奮,我非常享受鉆研的過程。”馮擎峰回憶到,為了盡快了解整個產品開發的流程,他不停地去看別人的研發是怎么做的,邊看邊學。他個人的角色也逐步從過去的銷售向研發領域轉型。
“接觸到產品開發后覺得這比銷售還有意思。”馮擎峰笑談到。經過不懈努力,帝豪于2009年正式上市,帝豪的出現也讓吉利的造車道路發生了質的變化。“帝豪不僅是銷量上的成功,更是因為在開發帝豪的過程了,吉利學會和建立了屬于自己的產品開發模式。”談到這里,作為見證者和建設者,馮擎峰在自信中又露出少許激動。
“做研發的就相當于飯店‘廚子’,平常隱藏在背后,但總歸要讓消費者滿意才行。”既做過銷售,又涉獵研發的馮擎峰在談到銷售與研發的關系時風趣地舉了個例子,同時他表示,吉利把原來的“工程師文化”轉變成了“產品文化”,真實了解消費者的需求和口味,成為研發思路轉變的關鍵點。
帝豪是吉利的基礎,吉利收購沃爾沃,則是吉利再向上邁一步的關鍵舉動。2010年,吉利成功收購沃爾沃的消息傳開,吉利上下倍感驕傲。但對馮擎峰來講,作為吉利研究院的核心人物,如何才能與沃爾沃全面的合作起來,成為他主要面臨的難題。
初期與沃爾沃的合作并不順利,馮擎峰回憶表示。“那個時候的感覺就好比我們是一個窮親戚,老去蹭人家的飯,這不好也不長久,所以我們一定要去尋找吉利能為沃爾沃創造什么價值,才能實現利益共享。”馮擎峰認為,二者之間一定需要一個載體。
后來這個載體誕生了,它就是CMA模塊化架構。如果說帝豪是吉利從模仿造車到學會造車的轉折點,那么CMA就是吉利從會造車到造好車的核心轉折點。“沃爾沃離開福特之后,確實需要這樣一個平臺架構。”馮擎峰表示,“從CMA開始,沃爾沃才真正與吉利融合,在更多的協作方面逐步得到了信任。而吉利也在這個過程中,人員技術能力、試制能力、開發能力都在快速增長。”
2013年,馮擎峰開始全面領導吉利研究院工作。而之后的故事也盡人皆知,吉利從2015年開始,僅通過4年的時間年銷量就迅速突破150萬輛。
路特斯的新挑戰
作為吉利汽車技術的負責人,這些被人熟知的產品背后都有著馮擎峰的身影。而他一旦做起事情,效率和規劃是他最看重的事情。
寶騰現任CEO李春榮曾這樣形容:“從沒有見過一家企業的技術總負責人會這么雷厲風行。上午打電話請求遠在國內的技術人員幫助,第二天,馮擎峰安排的工程師已經站在了吉隆坡工廠的最前沿。”
的確,從起步發展到壯大,在吉利汽車從銷售做到管理再做到研發,馮擎峰練就了一身本領。在吉利研究院全面理順吉利技術發展脈絡和構架后,2017年他卸任吉利汽車研究院院長,有更重要使命等待馮去完成,那就是執掌路特斯。
在吉利工作的這近20年中,吉利所有品牌技術的“一針一線”都在他的腦子里,資源從哪來?如何匯總?恐怕沒有人比他更老道。就像在2017年吉利通過寶騰收購了路特斯那樣,馮擎峰認為:“品牌間的收購或合作,要很好地走在一起,最關鍵的還是要思考如何為對方帶去價值。”吉利已經為路特斯準備了它想要的東西,資金、研發資源、車聯網、自動駕駛等都全面向路特斯開放。
對馮擎峰來說,收購不是問題,最大的挑戰還在于如何才能駕馭得了這匹已有71歲的烈馬。本次廣州車展推出的最貴超跑Evija,就是吉利入主路特斯之后全新打造的產品,馮擎峰正快速推動這個輝煌而又沉默的品牌,重歸大眾視野。
即將進入本命年,但幾乎從來不過生日的馮擎峰希望它執掌下的路特斯品牌,能夠用10年的時間去完成10萬輛的突破,這是他當前最期許,也是最激動的愿望。
本文節選自《汽車公社》雜志12月封面故事
文/杜余鑫
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本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
求變形金剛1,2,3部中出現的所有汽車人的名字。盡量的詳細。謝謝!
1,擎天柱 原型車:彼得比爾特Peterbilt 389 牽引卡車頭。拖車箱是天火所贈。擎天柱正直、博愛、善良、親和、顧全大局、喜怒不形于色等領袖氣質深入人心,成為“變形金剛”中最經典的代表人物之一。
2,鐵 皮 原型車:GMC Topkick C4500
汽車人(博派)領袖擎天柱的老朋友兼貼身保鏢。性格沉穩,莽撞,具有責任心。強烈的正義感使他在戰場上對待曾經毀滅自己故鄉的霸天虎(狂派)們毫不留情,雖然缺少戰術,但強大的實力彌補了這一弱點。
3,大黃蜂 原型車:雪佛蘭CHEVROLET Camaro
大黃蜂負責諜報(戰略偵察),工作為間諜(spy)、通訊、情報指揮。擎天柱稱他為最優秀的特工(best operatives)和隱蔽行動大師(master of stealth)。
4,爵 士 原型車:Pontiac Solstice GM
爵士喜歡地球文化。總是求知若渴,不知滿足。他對地球的豐富知識使他成為擎天柱不可或缺的左膀右臂。當最危險的任務出現時,他總是奮不顧身,首當其沖。雖然喜歡扮酷追求流行時尚,但爵士出色的辦事能力絕對毋庸置疑。
5,神行太保,上旋,路霸 原型車:雪佛蘭Impala納斯卡賽車
喜歡借摧毀狂派來消磨時光。如果沒有戰斗的話就會不高興,十分容易無聊。沒有戰事時是最安靜的博派,一旦加入戰斗則體現出極高的領導魅力,鼓舞著他屬下的戰士。天生的領袖。
6,Sideswipe(橫炮) 原型車:雪佛蘭科爾維特Stingray概念車
擁有酷炫的外形,腳踩雙輪的橫炮無疑將成為汽車人中的新亮點。在原動畫片中橫炮和飛毛腿(Sunstreaker)是雙胞胎兄弟,兩人戰斗力不相上下,但個性迥然不同,橫炮勇敢魯莽、更受人歡迎。
7,Mirage(幻影) 原型車:法拉利458 italia
幻影的特殊功能就是可以讓自己隱身,神不知鬼不絕地潛入敵方基地偵察或是進行破壞。幻影的弱點所在,即對于汽車人的事業,態度始終不夠堅定,因而無法獲得大家充分的信任。
擴展資料《變形金剛》系列**是由美國派拉蒙影業公司出品科幻動作**,由邁克爾·貝執導,變形金剛于2007年7月3日在美國上映、變形金剛2于2009年6月24日在美國上映、變形金剛3于2011年6月29日在美國上映、變形金剛4:絕跡重生于2014年6月27日在美國上映、變形金剛5:最后的騎士于2017年6月23日在美國上映。
該系列主要講述了人類與擎天柱領導的汽車人對付威震天領導的霸天虎的故事。
擎天柱、霸天虎和威震天是什么關系
霸天虎是一個組織或者的名稱,跟汽車人對應,擎天柱是汽車人的首領,威震天是霸天虎領袖。威震天是《變形金剛》系列的頭號反派、霸天虎心狠手辣的首領,在最經典的G1動畫里變形為P-38式手槍,他的載具通常是噴射機、坦克或戰斗機。
當內戰再度爆發,他成為了霸天虎的首領,擎天柱的死敵。后因變形金剛大**中在與汽車人首領擎天柱(Optimus Prime)的生死一戰中身受重傷,被宇宙大帝(Unicron)改造為驚破天,成為第二代霸天虎的首領。(注:驚破天已不是真正意義上的霸天虎原領袖威震天。)
擴展資料:
背景故事:
威震天在塞伯坦靠角斗明星的身份迅速崛起,角斗場同時成了他吸引志趣相投的伙伴的平臺。威震天竭力煽動對汽車人政權的不滿,宣稱這種制度嚴重妨礙了他們擴張、征服的天性。
他激烈地抨擊博派最高議會,聲稱汽車人最高議會在幕后策劃了一場騙局,那就是禁止塞伯坦的居民們了解到自己的本質。
盡管威震天從未對這個“陰謀”的細節進行解釋,也沒有說明自己是如何發現的,但這些都無關緊要。他的極富蠱惑力的演講使數以百計的變形金剛加入到他的一方。
汽車人吳碧磊:一輩子做好一件事
文/《汽車人》張敏一汽解放副總經理,商用車開發院院長、黨委書記吳碧磊,不會忘記20多年前,自己剛到長春汽車研究所那會兒的情形。
1992年冬天的長春,早上天亮得很晚,還冷得出奇。到了試驗場,先得熱車。過十幾分鐘,車是熱了,人在駕駛室里凍得透心涼,就算穿著軍大衣也擋不住。
吳碧磊還挺懷念那段艱苦的職業初期生涯,“沒事,那會年輕,身體扛得住”,他說辛苦點沒什么,跟研發老人們學到不少東西。
憑著對于技術的一腔熱情與刻苦鉆研的勁頭,他很快從同齡人中脫穎而出。
如今的一汽解放商用車開發院,名字幾經變遷,2017年-2019年稱為“解放事業本部商用車開發院”,而1995年-2017年稱為“一汽技術中心”,再往前則稱為“長春汽車研究所”。
不管名字如何變,它始終作為一汽商用車惟一的研發基地存在,吳碧磊則經歷了所有這些變化。1992年從吉林工業大學畢業,被分配到當時的長春汽車研究所,他用了20多年時間做到院長,從來沒“挪過窩”。他從基層升任,是一汽商用車純粹自己培養的專家和項目開發人才。
可以說,吳碧磊的整個職業生涯都在這里度過,品嘗了所有的酸甜苦辣。盡管他是70后,算是集團“年輕后備干部”,但其研發資歷之深,很少有同仁能比。
吳碧磊說自己很幸運,趕上了一個好時代。很多老一代“研發人”,一輩子都未必能趕得上做一個大項目,CA10賣了30年才停產。而他參與策劃了J3、J4,主持開發了J6和J7,經歷四代商用卡車的研發歷程,都伴隨著解放每一步成長、壯大。
開放合作,自主創新
2019年7月15日,第100萬輛解放J6卡車下線。一向以硬漢形象示人的吳碧磊眼圈有點發紅。從第一輛到第100萬輛,他全程在線。中間經歷的挫折和失敗,就像勇士的傷疤,后者只能讓勝利看上去更輝煌、更具說服力。
在吳碧磊的職業生涯中,沒有哪一款商用車能與J6相比。2019年底在南昌商務年會的時候,66款產品一字排開,那氣勢,旁觀者震撼,參與者心醉。經歷過研發的磕磕絆絆,吳碧磊說:“解放J6無論是對我個人、還是對解放、甚至是對中國商用車行業,都具有重大意義。”別人聽這話,感受到的是J6的地位,但在吳碧磊心里,包含著他的青春年華和往事追憶,歷盡千帆,別有一番滋味在心頭。
J6是具有完全知識產權的新一代重卡。吳碧磊領導的項目團隊,解決技術難題1500余項,實現技術創新300多項,獲得專利100余項,其中有46項創新是在國內卡車上首次應用,一次性完成了J6產品五大平臺、12個系列、300余種車型開發。
一汽解放獲得了屢經摔打、能打勝仗、團結一致、水平和眼界與既往大不相同的隊伍。而吳碧磊本人,則成長為頂門立戶的研發帶頭人。
在J6之前,國內對高端重卡需求量不大,廣東有日本進口的T850重卡,對于高端重卡,國內研發人員不但沒有相關設計經驗,甚至都很少見過。
在2000年的時候,一汽在和奔馳談商用車合作,一汽自己的新一代商用車項目(就是后來的J6)也已經立項。有人提議兩條線合并,但隨即被否定了,時任一汽集團副總工程師、一汽技術中心主任李駿認為,核心技術還得自己掌握。這一決定,在20年之后看來是非常英明的,但當時面臨的困境,是不知道如何設計,也不知道如何驗證和生產。
按照吳碧磊的說法,奔馳合作項目,讓研發人員開闊了眼界,對目標選擇有很大提升因素。說白了,明白目標值在哪里,要怎么做。同時,奔馳有一套評價體系,正好作為換代產品的參考。
在2000年這一年,原一汽技術中心副總師沈言行帶領各專業技術人員,就拿出了策劃方案。他們擁有第二、第三代產品的設計經驗,自身基本功也都很深厚,缺乏的是一點“點撥”。可以說,J6的起步還是很順暢的。
J6最早的造型設計由意大利IDG公司擔任,而工程設計中意雙方共同參與,以一汽團隊為主來做。
從2001年到2002年,商用車項目幾大總成(發動機、變速箱、傳動軸、前后橋)等子項目同時啟動。一汽也在總裝工藝上做了充分投資。2003年9月,首批3輛A樣車就試裝出來,投入試驗。
這期間吳碧磊接任朱啟昕,擔任項目總經理。
而J6驗證時間居然長于設計試制時間,J6團隊采用的三代驗證法,就是國際上通行的做法。在吳碧磊團隊的努力下,J6重型車順利通過了德國萊茵TüV歐標認證和奧地利MAGNA歐洲100萬公里耐久性試驗,取得俄羅斯和伊朗出口認證證書,榮獲2010年國家科技進步獎一等獎。
解放J6的成功讓解放重拾自主研發的信心,也讓吳碧磊看到對外合作的重要性。如果沒有和海外設計公司聯合開發,不向歐洲廠商學習先進技術,就不能開發國內最高水平的產品。當然,開放的目的是用好資源,最終還是要回歸自主。
解放J6的成功,體現了自主堅守的重要性。開發產品要耐住寂寞,需要時間積累和技術沉淀。吳碧磊回顧當初J6起步“道路選擇”的問題,他說很佩服當年老一代決策者看得遠,沒有注重短期利益。解放一路走來,就是靠著一代代傳承下來,不光是技術底蘊的承接,更有道路自信。走對了路,努力才有回報。看上去,吳碧磊對如今解放以研發牽引的路線,也頗有自信。
勇士的傷疤
不過,J6的成長沒有如此一帆風順。吳碧磊稱,J6上市的頭兩年只賣了1700輛,銷量不佳。他說,不光營銷部門,整個研發隊伍也在反思。J6產品定位比較高,國內當時的購買力還沒跟上。J6看上去有點“出生過早”。
而且,J6設計預設的前提是“標載運輸”,但市面上都在幫客戶做超載車。運輸管理上以罰代管、法律缺位現象比較嚴重。這樣一來,吳碧磊團隊追求技術向歐洲靠攏,就顯得有些尷尬。
吳碧磊淡化了尋找問題的過程,只用了一年多的時間,J6迅速調整了配置,在2009年實現了銷量爆發,當年賣了6.4萬輛。商用車單一車型達到這個地步,是不折不扣的成功。
隨后,法規越來越嚴格,超載現象得到遏制。客戶也對高端車型逐漸有了更大的需求。因為高端車型雖然初始投入較大,但壽命長、省油、可靠性高、駕駛舒適性和適用場景廣泛,從全壽命周期看還是劃算的。
吳碧磊總結這段時間的商用車市場,是政策和市場力量博弈的結合體。他的感悟是,合適的產品,就是在合適的時間點投放合適的技術。
在同事眼里,吳碧磊對上不說困難、對外不提苦衷。都說市場是金標準,但市場就永遠且時時都是正確的嗎?吳碧磊那段時間想了很多。“頭發也是那會兒變白的最快。”吳碧磊坦承。
預判幾年后的情況,當然是痛苦的。既要看到三五年之后,又要平衡當下的市場需求,吳碧磊說自己一直在走鋼絲。關鍵還在于,他要承擔預判不準的責任,而且是解放的重量級產品,實際上不容有失。
調整過程中,自主研發的優勢凸顯。因為研發力量在自己手里,所以看到了,就能迅速反應。J6的迭代速度之快,逐漸積累了口碑。這為J6成為商用車的王者地位奠定了基礎。
什么叫迭代?吳碧磊解釋稱,用戶是用過J6的,一切心里有數。每一年,產品優點都被繼承,缺點都在改善。幾年下來,口碑自然就樹立起來。到目前為止,J6仍然是商用車市場上的常青樹。
解放J6的成功,讓外界看到,解放不僅具有一流研發能力,更重要的是,已經找到研發與市場經營有效結合的密碼。
聯合工作制
J6成功了,但是將來面向國際市場、面向智能化,必須研制新的未來車型。如果J6的初衷,是為了追上國際水準,那么J7則完全為了超越而生。
所以,一汽解放在J7上投入更多的資金、時間和資源,就符合邏輯。實際上,J7的策劃和項目立項就用了3年,造型設計也比J6多了一年。由于J6的成功,也為J7贏得了時間。
吳碧磊當時對開發團隊說,如果J7的做工、品質、性能達不到國際高端的水平,寧可出不來,也要咬住這個目標不動搖。這不是拍腦袋決定,一汽解放已經看到,國內市場和10年代之前大不相同,高端商用車的需求一年比一年大。
事實上,2018年推向市場的J7也達成了高端定位、抗衡進口車的目標。
現在回過頭看J7的研制過程,從一開始設計標準就定得高,牽引制造標準、供應商標準也必須跟上。底盤涂裝這種客戶看不見的地方,都遠遠高于既往產品。而且,前后橋、變速箱也都為J7專門研發。經過高端商用車的歷練,整個團隊的經驗和能力,也上了一個臺階。
不僅如此,吳碧磊稱,J7在項目開端,就舉全公司之力建立了聯合團隊。制造技術團隊、制造工藝團隊、設計團隊、市場營銷團隊、供應商管理團隊同時參與。而當年J6研制的時候,后兩者在稍后的階段才參與進來。J7研發對促使開發院“聯合開發”理念的形成,起到關鍵作用。
某種意義上,J6、J7的成功,也受益于20多年前推出的解放J3、J4。盡管按照現在的品質標準,尚存差距,但從解放研發體系成長看,這兩代產品有著重要的意義,正是通過J3、J4的實際操練,解放研發體系才向市場化邁進一大步。
尤其是開發J4時,解放市場正處于低谷期。吳碧磊對此非常敏感。他就和現任一汽解放銷售公司總經理、黨委書記王志才一起去華北調研,兩個人走了十幾天,走遍了河北、天津、河南和山西市場。這段走訪經歷,對他后來做產品設計幫助很大。
這種對于市場的敏感性,一直持續到他主導開發J5、J6、J7中。研發體系與銷售體系的密切結合,深入市場,深刻了解用戶需求,這也是解放產品一直能夠引領商用車潮流的原因。
克制與成就
J7在面向未來智能化的目標上,技術使用還是非常克制,不成熟的技術不能直接上車。L5級自動駕駛是J7的目標,現在J7具備L2級輔助駕駛能力,而2017年4月,在一汽農安智能試驗場,已經做了L3和L4級自動駕駛的演示。吳碧磊稱之為“產品成型”,而非“產品成熟”。
吳碧磊看好在特定場景下,率先實現高等級自動駕駛的應用前景。在港口和礦山,這種需求是明確的,解放早就具備這樣的能力,但他對困難也估計得很充分,技術上仍有未完美解決的部分,商業化落地也存在疑問。
一汽解放發布的“哥倫布”計劃,從產品端到服務端,目標是提供全鏈條解決方案。但產業鏈如何構建,不是一家能夠做得成的。因此要開放合作,“各家把各自擅長的拿出來。”吳碧磊認為,作為主機企業的解放要做好牽引工作。
吳碧磊表示,解放研發自動駕駛、做車聯網,思路與創業公司不同。后者可能到了技術標定成功,就算做成了;而解放將這些技術放在產品上,必須符合商業邏輯。說白了,必須給客戶提供價值,自己也能賺到錢。
吳碧磊說的很實在,甚至很少提及J7取得的技術成就。實際上,吳碧磊團隊提出重卡車型的可靠性預判曲線,結合開發體系實際,建立95%用戶的使用工況,通過實驗驗證,保證整車三大總成達到世界先進水平。
“核心技術不能都是別人的,靠花錢買,自己沒有掌控力,對企業長遠發展也是不行的。”吳碧磊對《汽車人》表示。他對這段時間的總結,結論仍然是靠自己,這只是指導思想,具體怎么做呢?商用車能不能在傳統技術指標完善的基礎上,追求先進科技力?商用車能不能比乘用車對科技的使用上還要大膽?謹慎不是縮手縮腳的理由,“等到用戶需求倒逼你上科技,那就太晚了。”吳碧磊說。
2019年,L2級智能駕駛J7已經投放市場,2020年,L3級J7超級重卡也已發布。吳碧磊對此表示,這只是開始,一汽解放在智能化商用車方面還有很長的路要走。
提到自己的職業經歷,吳碧磊說,以前把重點都放在技術研發上,現在他抽出不少時間,在管理層面上梳理流程。始終圍繞產品線進行流程的打造和優化,這一部分工作是研發能力的“倍增器”。
他不認為研發很苦,反而覺得很幸福,特別是面對一款產品上市成功,叫好又叫座的時候。一輩子只做好一件事,已經很滿足了。(文/《汽車人》張敏)版權聲明本文系《汽車人》獨家原創稿件,版權為《汽車人》所有。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
變形金剛汽車人介紹(了解變形金剛世界中的機器人英雄們)
變形金剛是一個非常經典的科幻動畫片,也是一個非常受歡迎的玩具品牌。這個品牌的主要特點是,它的主角們都是機器人,它們可以變形成各種各樣的形態,包括車輛、飛行器、動物等等。其中最受歡迎的就是汽車人了。汽車人是變形金剛中的主角之一,它們是一群擁有高度智能的機器人,可以變形成各種各樣的汽車。它們的任務是保護地球和人類,并與邪惡的霸天虎展開激烈的戰斗。
操作步驟
如果你想了解更多關于汽車人的信息,可以按照以下步驟進行:
1.首先,你需要了解汽車人的基本信息,包括它們的歷史、特點、能力等等。你可以在網上搜索相關的文章或者視頻,也可以閱讀變形金剛的漫畫或者小說。
2.其次,你可以購買一些汽車人的玩具或者模型,這樣可以更直觀地了解它們的外觀和變形方式。你可以在玩具店或者網上購買。
3.如果你想更深入地了解汽車人,可以參加一些變形金剛的展覽或者活動。這樣可以近距離觀察汽車人的制作過程和變形方式,還可以與其他變形金剛迷交流。
結尾
變形金剛動畫版全部角色介紹
數千萬年前 宇宙中的智慧生命五面怪在宇宙中建造了一個星球--賽博特恩(cybertron),在這個星球上,五面怪建造了方便自己制造的星球核心計算機--魔力神球。并在這個星球上制造了兩條生產線--軍用和民用。這兩條生產線上出產的機器人就是后來變形金剛的祖先。魔力神球在五面怪的程序下是個沒有思想,沒有正邪的設備,同樣的它的能力無法超過五面怪,不能自己制造機器人,但可以運行五面怪的程序賦予完整的機體以自主意識程序。《五面怪》《魔力神球》《魔力神球續集--飛行太保》
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1000萬年前 賽博特恩上的軍用機器人起來,為爭奪賽博特恩的領導權而同民用機器人發生了沖突。賽博特恩內戰開始。戰爭雙方都付出了慘重的代價。新的變形能力開發出來,同其他先進技術一樣,率先運用到戰爭中,汽車人的領袖連續陣亡了多名。霸天虎制造出了第一個有威力的戰士--威震天。它摧毀了最后一個汽車人領袖,矩陣(能源寶)傳倒鈦師傅手中,直到交給擎天柱時為止。威震天制造了改裝機開始建立它的軍隊,并搶占賽博特恩上的能源。《五面怪》《大力金剛的秘密》
900萬年前 飛行太保救了一個被威震天打傷的叫奧立安.派克斯的機器人和他的女友--愛瑞爾,這兩個機器人被太師傅改造為擎天柱(最著名的汽車人領袖),愛麗達(女汽車人的首領)。《回到過去》
400萬年前 賽伯坦的能源枯竭了,汽車人打算到宇宙中尋找能量對付霸天虎。霸天虎追蹤汽車人飛離賽伯坦。雙方在一顆行星附近激戰,霸天虎在威震天的率領下攻入汽車人的飛船--方舟。激戰中雙方飛船墜毀在地球上。《第一天》
350萬年前 地球行星軌道上又出現了兩只飛船,飛船的主人被稱為巨無霸(汽車人的后代)和原始獸(霸天虎的后代)雙方在地球上空又一次重演了祖先的經歷。雙方飛船墜毀在地球上失去了返回家園--電子星(賽博特恩)的能力。這些人掃描地球上生物的形態,以適應地球環境。《太空遭遇》
350萬年間 擁有不滅的靈魂的霸天虎紅蜘蛛再次登場。《陰謀》
350萬年間 原始獸的領袖霸王龍勇士根據金盤的秘密,找到圣希爾火山,并按照金盤的制造了歷史,并且妄圖摧毀大峽谷中的猿人。棄暗投明的原始獸戰士恐龍勇士用自己的生命做代價挽救了整個峽谷里的生命,摧毀了金盤。《英雄本色》
350萬年間 重新改寫程序為原始獸的霸天虎機器狗,在聽到金盤中自己領袖--威震天的聲音后決定幫助霸王龍勇士。激戰后,戰死于地球上。《電子星人》
350萬年間 霸王龍勇士找到了方舟,摧毀了擎天柱的頭顱。引起時空聚變,幾乎毀滅巨無霸。原始獸蜘蛛勇士在愛的感召下,啟動修復機器,修復擎天柱。《方舟》《最高危機》
350萬年間 霸王龍勇士找到了墜毀在海地霸天虎的戰艦--暴影號,并用此來摧毀方舟。在克隆恐龍勇士的幫助下巨無霸戰勝了霸王龍勇士,將一切歸位后,帶霸王龍勇士返回電子星。《正義的大結局》
公元532年 霸天虎中的紅蜘蛛,轟隆隆,機器狗,噴氣機通過時光隧道入侵到亞瑟王朝。《霸天虎入侵亞瑟王朝》
公元1984年 圣希爾火山爆發,方舟的計算機顯像一號啟動并根據地球上的車輛和武器為原型,修復了汽車人和霸天虎。雙方為保衛新家和奪取能源而在地球上再次展開戰爭。《第一天》
公元2005年 汽車人和霸天虎展開決戰。擎天柱戰死,通天曉繼任汽車人的領袖。紅蜘蛛將重傷的威震天拋棄。重傷的威震天被宇宙大帝改造為驚破天。通天曉沒有做領袖的能力。霸天虎中的二號人物紅蜘蛛篡權成功,但被驚破天殺死。驚破天重掌霸天虎。領導霸天虎繼續完成他們重新征服和占領cybertron并消滅汽車人的目標。最終,熱破從驚破天手中奪回矩陣(能源寶)摧毀了宇宙大帝,成為新的汽車人領袖--補天士。宇宙大帝的頭成為賽博特恩的衛星。《變形金剛大**》
公元2006年,一隊汽車人遭到霸天虎襲擊,躲進了汽車人的陵墓。在里面,丹尼爾掉隊了,于是在陵墓里四處亂逛,卻意外發現擎天柱復活了,原來是五面怪使擎天柱復活,讓他去摧毀他的汽車人伙伴。陵墓遭到霸天虎襲擊,他們被迫離開陵墓,陵墓撞倒了太陽上。擎天柱等人中了五面怪的計,帶動全部力量去攻打五面怪的星球中央星,可是那個星球是個巨型炸彈。補天士和擎天柱開始搶奪矩陣(能源寶)。在飛船即將撞到中央星時,擎天柱終于醒悟過來,讓同伴們乘小飛船逃離,自己則撞上了那顆星球。臨死前擎天柱說:“我知道,大家,都······” 《五面怪的詭計》
公元2006年 由于地球乃至整個宇宙都感染了仇恨瘋狂癥,所有人都在亂打一氣。汽車人領袖擎天柱又一次被五面怪復活,使用矩陣(領導模塊)將世界從仇恨瘋狂癥中解救出來,用光了矩陣(領導模塊)的能量。此戰后驚破天說:"我很佩服你,擎天柱大哥,以后不會再有戰爭了。"變形金剛的故事至此應說完美的結束。可是,真的結束了嗎?《擎天柱復活》
公元2006年 驚破天重新帶領霸天虎攻擊汽車人基地,搶奪了五面怪用來制造機器人的能量室的鑰匙,在塞伯坦地底下找到了能量室并將其打開,汽車人的一個小隊乘坐飛船來到地底下及時阻止,奪回鑰匙。而能量室噴發的能量把汽車人小隊乘坐的飛船的引擎超載,沖到了星云星上,被土著民當作星云星上的敵人妖蜂派的機器人,捉住他們。隨其而來的一隊霸天虎找到了他們,斯派克與丹尼爾及時勸說,土著民放了汽車人小隊,可有一些汽車人被抓走了,丹尼爾也摔成重傷。為了丹尼爾的性命,以及與土著民們并肩作戰,剩下汽車人將它們的頭部改造成變形外套,讓丹尼爾以及土著民們穿上,與剩下汽車人合成一體,成為頭領戰士,救回被抓的汽車人。被打敗的霸天虎被妖蜂派逮住,妖蜂派首領撒克逼迫它們與其合作,把兩個霸天虎的頭改造成外套,成為頭領戰士,其它人的武器改造成外套,成為目標戰士,并襲擊了汽車人小隊,可效果適得其反,不僅被打敗,還送給了汽車人一個科技:目標戰士。馬上,汽車人打到了妖蜂派老家:地底下,沒想到妖蜂派基地本身就是一個變形金剛:撒克巨人,并讓其進攻塞伯坦,打敗了汽車人大軍。在星云星,留下斯派克和另一個汽車人,其他人返回塞伯坦。霸天虎在塞伯坦上設了一個推進器,想讓其撞上地球,并在那時打開能量室。斯派克與另一個汽車人制造了福特巨人(巨無霸福特),打敗了薩克巨人。擎天柱從魔力神球哪兒得知,鑰匙不能被破壞。可星運星土著們想:干掉了鑰匙,能量室就不起作用了,幸好被斯派克阻止,并脫下變形外套,關掉能量室,并把推進器的磁極放反,收回放射的能量,迎來了塞伯坦的第二個黃金時代。霸天虎們則在乘坐撒克巨人逃跑時被能量室的能量沖飛了。《再生》
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有一版的變形金剛動畫片,擎天柱這些汽車人都是帶上了手鐲才變身的,那是哪一個版本呀
變形金剛之隱者戰士
數百萬年前,汽車人已經派出探索隊研究地球,并融入人類中,外表與人類無異,但擁有變形金剛能力,他們就是隱者戰士。霸天虎的隱者戰士復活,四處破壞地球,汽車人隱者戰士迎擊。一批少年加入戰斗,成為少年頭領戰士。霸天虎的GIGA和MEGA兩位神秘領袖露面,帶來了威力強大的能量戰士,地球人OPTIMUS PRIME無意中與超級能量戰士結合,成為超級柯柏文,能量戰士陸續登場,戰斗異常激烈。暗黑撒克出現,與超級柯柏文決斗,最終失敗。
1988年,美版能量戰士及隱者戰士誕生!即人類[星云星人]變形成為生物引擎鑲嵌于機器人體內。隱者戰士是機器人隱藏于外面的“殼”里,外殼可以是人或者是怪物。但并未推出美版卡通,只是在漫畫中登場。
同年,TAKARA公司參照美版人物,制作推出了《超神!マスターフォース》(也就是我們看到的《隱者戰士》)。而伴隨動畫TAKARA重新推出了獨立的玩具系列,本系列與美版的人物設定或者著色等都有很大的區別[詳細區別請看以下具體內容]。大陸引進的該系列動畫是日版輸出美國的版本,劇中人物的名字設定等十分混亂——美日混合使用,實在是非常大的遺憾。 本著尊重歷史的精神,TFCLUB把88年的變形金剛檔案分為美版檔案與日版檔案兩部分,美版部分重點在人物設定,日版重點在玩具與動畫形象的對應。希望這樣可以讓大家更清晰地了解這個系列。是這個吧。
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