央視體驗百度全無人駕駛,“5G云駕駛”要依靠哪些條件才能進行?
5G云駕駛要依靠合適網絡覆蓋、數據及時反饋等條件才能進行,如果把無人駕駛車放在大山里,5G云駕駛是不可能實現的。一、央視體驗百度全無人駕駛我們知道百度每年都會舉行一次百度世界大會,每年都會給世界一個驚喜,今年百度世界大會第一次改為線上直播。百度集團副總裁李振宇和央視主播寶曉峰一起在百度無人駕駛車上連線百度創始人李彥宏和央視主持康輝來介紹百度無人駕駛功能。
在這次大會上百度很好的展示了無人駕駛技術的三要素前裝量產AI司機5G云代駕,不但邀請央視主持人體驗無人駕駛汽車,還讓主持人到百度Apollo智能駕駛艙體驗了一把。
二、5G云駕駛需要依靠那些條件5G云駕駛是通過5G技術遠程控制中心的安全操作實時了解車輛所在的環境與狀態,然后實現車云無縫銜接,再再自動駕駛時無法通過的場景下遠程協助,AI駕駛司機操控結束后再實現自動駕駛。
那么5G云駕駛首先需要的條件就是5G,要有5G網絡覆蓋的城市才可以完成。5G并不是遙不可及,算是觸手可及,可是依然有很多地方沒有,但是云駕駛必須的條件就是擁有5G網絡覆蓋的城市才可進行。在未來的某一天5G網絡必會想4G一樣覆蓋在每座城市鄉村當中,當那時候5G云駕駛也必將走進千家萬戶。
再就是后臺數據處理和及時反饋等問題,這寫問題都決定了5G云駕駛。
三、無人駕駛不是夢現在百度無人駕駛車在很多城市開始實行,如北京、長沙、廣州、重慶等多個城市都已經開始運營無人駕駛車。
李彥宏也說自動駕駛五年之后全面商用,五年之內,中國一線城市不需要限購和限行。
科技在進步,時代在發展,5G駕駛技術也在一步步完善,無人駕駛將會改變未來人們的出行方式。
這臺網約車前排沒人!試乘百度Apollo Moon極狐版
我用蘿卜快跑App下單叫了一臺前排沒有駕駛員的網約車!這不是**,而是在北京首鋼園發生的事實,這就是無人駕駛出租車體驗的真實場景,而它來自百度Apollo。百度Apollo也被稱為“自動駕駛國家隊”,近年來一直努力推動無人駕駛產業發展。10月28日在北京首鋼園,百度Apollo舉辦了首期技術開放日,其無人駕駛車輛的第五代車型Apollo Moon三款合作車型亮相,同時極狐版車型也首次開放了試乘體驗。我們在首鋼園自動駕駛服務示范區搶先試乘體驗,你或許會看到未來數年后我們出行的場景。在分享試乘體驗前,先帶大家了解下這次亮相的三款ApolloMoon合作車型。ApolloMoon是百度Apollo無人駕駛車輛的第五代車型,這里為大家科普下百度5代自動駕駛車輛的發展路程:
第一代車型是一臺寶馬3系GT,它也是國內首臺自動駕駛車輛,是由百度的同學在公司地庫改裝而來,它的出現開啟了國內自動駕駛的先河;
第二代車型是以比亞迪秦、奇瑞eQ、北汽EU260構成的團隊,這也是百度Apollo首次嘗試多車型、多平臺布局,并開啟了大規模測試;
第三代車型是林肯MKZ,它實現了更高的套件集成度,同時測試范圍也從北京擴展到更多的城市;
第四代車型是紅旗的E-HS3,這是國內首臺前裝量產自動駕駛車輛,并在多城市開放運營,目前我們普通老百姓在開放試點的城市可以通過蘿卜快跑App體驗到的主力車型就是這款車,未來第五代的三款合作車型也將陸續投入運營;
第五代車型就是上述介紹的三款合作車型了,按照合作先后順序看,分別是極狐版、威馬版和埃安版車型,其中極狐版以極狐阿爾法T為原型車,威馬版以威馬W6為原型車,埃安版以AionLX為原型車。它們的傳感器融合度更高,并且面向無人化智能運營,也就是說相比第四代車型,它的前排是沒有安全監管員來操作車輛的,自動駕駛程度又向前邁進一步。
下面咱們來了解下ApolloMoon的車輛構成,以我們體驗的這臺極狐版車型為準,因為它相比于威馬版和埃安版來說是具備合法身份的正式公民了,而其他兩款車型目前還處于試驗車階段,通過它們三個頭頂上的激光雷達顏色就能看得出來。
從它的自動駕駛硬件配置來看,它號稱13C5R1L傳感器組合,車頂采用了 1 顆禾賽的定制化激光雷達,前向還有一顆安全冗余激光雷達(平時不工作);配備有 13 個攝像頭、5 個毫米波雷達以及 2 顆激光雷達,它的算力能夠達到800TOPS。
另外在車頂的激光雷達下面還有一塊類似于出租車頂的廣告顯示屏,但它的功能可比后者要豐富的多:它可以顯示特殊的顏色和信息,讓乘客更方便辨認自己要乘坐的車輛;在行駛過程中也會實時顯示當前行駛狀態,讓路上的其他車輛和行人了解這臺車的駕駛意圖;同時它還表明了道路行駛的優先級,遇到行人、非機動車輛時會采取主動避讓的形式,不會和他們爭奪誰先走誰后走。
這套硬件同時具備的自檢和自清潔功能,能夠確保復雜天氣及復雜城市路況下的安全行駛。其采用46項安全保障技術和59項出行服務設計,具備全傳感器及計算單元冗余,復雜城市道路送達成功率高達99.99%。即使一套系統發生失效,也能確保整車仍然執行駕駛指令,將乘客送到安全地點。
這次第五代車型的一大特點是更深度的定制和前裝量產,它不像之前的車型是在現車的基礎上直接安裝外掛套件,而是在車輛生產階段就定制化的改造,比如自動駕駛相關的傳感器全部都嵌入車內,自研計算單元的水冷系統也和車內的冷卻系統融合,盡量保證原車零件的復用,不另起爐灶產生冗余;同時集成化的設計將自動駕駛套件安放在后備箱蓋板下,不影響原車的儲物空間。
而在車內除了原裝元件外,我們見到了三塊屏幕、多個攝像頭和一個安全組件。位于前排的屏幕是供給駕駛位安全員看的實時道路模擬畫面,而后排的兩個屏幕是給后排的兩個乘客看的,顯示內容基本一致;而多個攝像頭則從不同角度監視車內乘客的狀態呢,車頂中央的安全組件平時用不到,更多是一種冗余備份的存在,它設有4個實體鍵,分別控制車輛解鎖、聯系客服、靜音和啟程。
而Apollo Moon依托百度Apollo全球領先的自動駕駛技術積累,采用“ANP-Robotaxi”架構,不僅讓無人車套件輕量化,還可與智能駕駛汽車數據共生共享,打造超強數據閉環。在領航輔助駕駛ANP車型基礎上,增加1顆定制激光雷達和相應無人駕駛冗余,即可實現完全無人駕駛能力。
Apollo無人駕駛三要素“前裝量產車”、“AI老司機”、“5G云代駕”正以“三倍速”不斷進化。
前裝量產車:從四代車單一車型,發展到五代車三款車型,分別是ApolloMoon極狐版、威馬版、埃安版,為“蘿卜快跑”用戶提供更多選擇;
AI老司機:自動駕駛安全路測里程已從600萬公里增加至1800萬公里,實現三倍提升;
5G云代駕:從單一遠程脫困場景,擴展至“賦能共享出行服務、賦能特殊作業場景、賦能智慧城市服務”三大落地場景,不管是自動駕駛出租車、無人駕駛礦車還是阿波羅無人駕駛中巴,在遇到特殊情況時,都可以有一個云代駕通過遠程操控車輛,補足了無人駕駛的空缺。
這是我第一次使用蘿卜快跑App來體驗百度Apollo的Robotaxi無人駕駛出租車服務,所以第一步就是在手機上下載App并完成用戶注冊,同時在你第一次下單的時候還需要填寫姓名、身份證號等信息,整個操作界面跟打普通的網約車邏輯一樣,上手無難度。選擇好出發點和目的地,在系統顯示你約到車輛后就在原地等待即可,由于是無人駕駛車輛,一定要等到車輛自己完全停穩后再上車。
人與車之間的相認它是通過車輛C柱上的小屏幕,乘客在上面輸入手機號后四位后,車門自動打開,拉門上車,關門坐好,此時面前的系統會提示你系好安全帶。
萬事就緒后點擊你面前屏幕上的“開始行程”,車輛就開始行駛了。
這次體驗的路線還是固定且相對短的路線,全程不到2km,用時幾分鐘。起步后車輛行駛比較平穩,加速轉向剎車都很平順不會給乘客不適感,當然有一點前提是我們體驗的路況相對比較簡單,整個自動駕駛測試路段社會車輛并不多。
在屏幕中實時顯示的路況渲染畫面中對于道路上的機動車、行人、自行車、交通錐等障礙物識別地都比較全面及時,同時也為乘客提供了車輛下一步操作意圖讓乘客心里有數,而當經過紅綠燈時屏幕也能實時顯示,車輛也會根據紅綠燈情況自主選擇行駛或停止等待。
而在車輛即將抵達目的地后屏幕會顯示停靠中并提示乘客在車輛停穩后再下車。當車輛完全停穩后只需輕拉門把手,車門就會自動開啟,一次完整的無人駕駛網約車體驗就結束了。在現階段對于我們乘客來說,這畢竟是個嘗鮮的過程,整體體驗路況雖然相對簡單但是感受比較不錯,而且作為已經發展了5代的自動駕駛無人出租車,它在未來還將會保持2年更新一代的速度繼續成長,我們也將能收獲到更好的體驗。
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車路協同——自動駕駛的終極之路
隨著近些年自動駕駛技術的逐漸成熟,越來越多的車企公司都能夠進行自動駕駛的實際路測,來對外對公眾展示目前最新技術能夠達到的水平。而隨著技術的逐漸進步,越來越多的業內人士逐漸發現單靠單車智能似乎無法解決應對城市道路中的復雜多變的情況,而為了自動駕駛汽車越來越安全的終極目標,超越人類駕駛員便成了外界對于該項技術的渴望。要完成這一目標,單靠單車智能在目前的階段來看,還十分難以實現,而此時車路協同技術也就應運而生,為的便是解決單車智能所無法解決與處理的一些復雜危險場景。
單車智能 vs 車路協同
先簡單介紹一下單車智能與車路協同的定義。
其實兩者的區別很好理解。 單車智能 認為自動駕駛還是得信自己(自己車),自己的傳感器、自己來運算,然后自己來執行,并不需要聯網,也不需要別人。而且周圍交通參與者即將要進行的動作,也靠自己預測。比如路邊的行人是不是要過馬路、或者前車是不是要變道,都按感知和經驗知識(大數據學習)來做出判斷。
而 車路協同自動駕駛 (VICDA)則認為:除了自己的感知單元,我也可以接受路、其他車、信號燈等各個信息來源的消息,即便是自己的雷達不夠,也有“上帝視角”來補足。我算力不夠也無所謂,強大的云計算來補足算力,算好了下發給我決策,我來執行就好。我只是智慧交通網絡里的小節點,與身邊交通參與者發生著各種信息的交互。
而這兩種思路都各有優勢。 車路協同是單車智能的高級發展形式 ,能提升自動駕駛的安全性、單車不需要再那么多的雷達傳感器、也不需要不斷提升算力,將會整體范圍降低自動駕駛普及的成本。但與此同時,車路協同需要城市的基建做出大量建造修改,這方面的成本將會是巨大的,并且也需要一個業界公認的標準或范本來進行指導,才能避免不同自動駕駛汽車與車路協同單元的輸入輸出源不一致。
車路協同的優勢
車路協同的優勢主要有以下幾點:
首先, 它將極大提升自動駕駛車輛的行車安全性 。眾所周知,目前自動駕駛業內極其難處理的一個場景便是“鬼探頭”,即在有盲區的區域突然出現一個未知的障礙物。別說是自動駕駛汽車,對于經驗不那么豐富的人類駕駛員,這種場景都是極其危險并極易出現交通事故的。而目前的單車智能針對這種場景主要是通過危險場景的識別來降低車速,減少緊急剎車時所產生的制動距離。或者是通過感知跟蹤算法,對之前已經出現的障礙物,現在處于盲區遮擋的情況進行跟蹤,來給出更加精準的預測。但無論哪種方式,其實都很難去完全處理這種危險場景。而車路協同設備的接入,可以給自動駕駛汽車開啟“上帝視角”,給到車輛自身傳感器所無法感知到的障礙物信息,來幫助決策規劃算法做出更加合理安全的決策,來保障乘客的安全與舒適。
第二, 可以理解周圍自動駕駛汽車的意圖 。車路協同的另一個應用便是車間通訊。通過車間的信息傳遞可以讓周圍的自動駕駛汽車能夠更加互相了解對方的意圖,而做出更加準確的判斷。從這一方面來說,也就極大降低了預測算法的難度,提升了預測算法的準確性及穩定性。
第三, 可以極大提升城市的通勤效率 。通過城市大腦的交通流調度,可以讓車輛合理地選擇出行路線,避免了多數車輛擁擠在城市主干道上導致交通擁塞的情況。通過交通調度算法,可以極大緩解目前困擾大家的堵車難題,甚至可以智能調度紅綠燈的時長,來讓道路變得更加的通暢快捷。
車路協同的問題與挑戰
車路協同的優勢是非常多的,能夠帶給我們日常生活諸多的便利,也能為自動駕駛的最終落地帶來希望。但現階段來看,車路協同也存在著不少的問題與挑戰等待解決。
首先便是 網絡通訊的延遲問題 。都說5G普及之后收益最大的將會是自動駕駛,這話不錯,自動駕駛的數據量之大是目前的網絡傳輸所難以承受的,隨著5G技術的發展與應用,將會對自動駕駛及車路協同帶來質的改變。但是另一方面,網絡的延遲與穩定問題也將困擾著相關從業人員。一旦無線信號強度出現不穩定或互聯網傳送帶寬不穩定,那么遠程遙控( 比如5G 云代駕)將非常危險,對乘客和道路上其他人造成安全威脅。
所以, 現階段依托遙控的云代駕會被很多自動駕駛公司認為是“不安全的技術” ,不允許通過遠程遙控來控制車輛的方向盤和油門剎車。再加上現在網絡延遲還是經常會有,如果遇到危及情況,加上延遲時間,急剎車根本剎不住。
其次便是 網絡安全問題 。成熟安全的無人駕駛系統,要求將車輛控制模塊完全與聯網的模塊進行徹底的隔離,徹底杜絕遠程遙控可能帶來嚴重的網絡安全問題:防止黑客獲得車輛控制方向盤、油門、剎車的權力。所以,有些公司認為:車輛可以實現遠程遙控,是嚴重風險漏洞。如果黑客通過網絡手段獲得城市汽車的操作權,對于道路安全來說,那將是致命的。
最后便是 基建設施的維護問題 。假設:10公里道路安裝50個智慧路燈桿,如果一個路燈桿在365天里有一天不正常工作,那整條道路的可靠性就只有87%。開10次有一次可能會出危險,這樣的自動駕駛還可信么?如果自動駕駛的安全依賴于車輛本身時,它發生問題的概率是小范圍的、可控的。但如果這種依賴放大到整個交通環境中時,出現問題的概率反而會被放大。做車的時候會不斷強調安全和冗余系統,而放大到全城的交通參與者,設備是不是正常、信號是不是可靠、信息是不是及時,就更無法保障了。
總結
總體來說,車路協同將會是未來自動駕駛落地的重要環節之一,有了車路協同的幫助,自動駕駛真正的落地與運行才成為可能,且自動駕駛的安全性及穩定性才能夠得到保障。但與此同時,車路協同目前也有著諸多的問題與挑戰亟待解決,只有充分解決并測試了這些問題,群眾對于自動駕駛這種新興技術才能夠充分信任。另一方面,車路協同的基建建設也離不開政府的大力支持,未來全自動駕駛的真正落地也需要各方面的努力配合才能夠真的成為現實。
參考鏈接:
[1] /question/439814766
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百度世界2020央視直播體驗全無人駕駛,網友為何紛紛表示想去體驗?
因為無人駕駛實在是太給力,網友以前以為是科教片,現在是真正實現,所以大家都想去試試看,跟自己開車有什么不同。還有百度世界無人駕駛使用5G平行駕駛是全新技術,就更加讓網友眼熱。一、百度世界2020央視直播體驗全無人駕駛,無人駕駛時代已來。2020年9月15日,央視新聞全程直播百度無人駕駛,其中百度代表人是百度集團副總裁李震宇,選擇體驗的地方是北京首鋼園區。這次不單單是展現了全無人駕駛的Robotaxi,更令人震驚是百度的新技術5G平行駕駛,這是技術水平全新跨越。
要知道百度的Apollo從開發到現在落地足足用了7年的時間,要無人駕駛成功,就必須攻破Robotaxi, 否則無人駕駛沒有辦法商業化。而這次百度聯合央視新聞全程直播,就足以說明無人駕駛真的來了,商業化在不遠處,值得任何人驕傲、激動。
二、5G云代駕是無人駕駛的重要配套服務。先說,網友看到這條直播,尤其是5G云代駕,網友就更加按耐不住自己體驗的心。要知道"5G云代駕 可以解決臨時道路有變化,可以申請幫助,就有人幫你開車,幫你解決目前遇到問題,是不是牛B中牛B
再說,也許有部分網友認為不是有"AI老司機嗎但是想告訴你5G云代駕是真正人在代駕,而不是冷冰冰的機器人,是否能理解大部分網友想試試的心情呢
除此之外,相信5G云代駕正式推行,也會帶來-個全新職業,就是云端駕駛員。
三、最后。
個人也想去體驗-下,感受一下不用自己開車就會動,這樣是什么神仙感受,想想都覺得興奮不已。
5G云代駕有何利弊?
5G時代現在已經逐步蔓延了全國甚至衍生至國外,那么5G云代駕有什么利弊呢?一,5G縱然好,但是有弊有利。5G現如今還屬于初步發展試運營等階段,可以說是一個還在不斷完善的產品,露骨點講還只是個半成品。縱然5G很快,但是5G的初衷是打造一款商業普及移動數據的需求爆炸式增長產品,現有移動通信系統難以滿足未來需求,因此5G也還在不斷完善的過程中,5G都還沒有可以說是完全品,因此5G的云代駕自然也會有一些隱患在內。
二,云代駕指遠程控制中心直接通過5G技術實現無人駕駛自動駕駛的條件。5G技術雖然優點明顯,優點是那就是數據傳輸快,信息能夠及時處理,但是一味的快真的是好事嗎?這個問題我們也要反思一下。5G云代駕如今還沒有正式運營,但要說最直接的弊端,相比就是影響了人員駕駛,如果在未來時代不斷發展,引用了5G云代駕技術,那么對于人員駕駛的群體來說可能會面臨失業等現象。這種事情不是不可能發生的,可以想象將來人人出門只需要網絡傳呼,隨即上車走人,沒有司機就完全是一個機器主宰的時代,難免有些令人詫異。
三,5G時代的普及相對來說曾經的2G,3G可能許多產品都會被淘汰掉。因此可能會出現的結果就是導致一批又一批的2G,3G行業產業會瀕臨破產的危險,這個的結果雖然是相對的,但是會發生是絕對的。就好像當年的國產按鍵機,在智能手機正式發布后幾年內幾乎全部關門大吉。所以5G云代駕的出現想必會影響很大一波產業鏈,許多相關行業也會面臨淘汰的風險。
歡迎討論補充!
2020百度世界大會演講都講述了哪些重要信息?
一年一度的百度世界2020大會9月15日在線上召開,李彥宏也在會上發表演講。李彥宏表示,百度世界已經連續舉辦了14屆,每一屆百度都希望通過各種各樣的展示來給大家介紹過去一年當中最新的科技成果。講述了哪些重要信息如下:
李彥宏還談到,今年百度世界大會有兩個很不一樣的地方:
第一,這是純線上的直播,跟央視新聞合作;
第二, 2019年因為5G和AI的結合,成為了真正AI的元年。
與此同時,因為今年以來,國內國際大環境的復雜和變化, AI的商業化并不像很多人想像得那么迅速。
百度希望通過今年的介紹,讓大家樹立信心, AI還是可以給我們的生活帶來巨大的改變,給我們的經濟帶來巨大的成長動力,給我們的社會帶來更多的正面影響。
李彥宏談2017年五環吃罰單:
從2017年到現在,阿波羅項目和無人駕駛技術已經發生了天翻地覆的變化。當時我坐著無人車上五環的時候也沒有想到會有那么大的反響,后來想了想,確實也可以理解,真的有一天我們大家再也不需要有人開車,坐在車里面,電腦就可以載著你到你想去的地方,對生活和社會還是一個巨大的改變。從那個之后,我覺得政策環境發生了改變,北京市、工信部以及很多地方政府都出臺了相應的政策和法規,允許百度以及很多其他的科技企業合法的在公開路面上測試無人車。另一方面,我們也覺得這是一個很神圣的使命,如果我們能夠早日把它做出來,讓大家早日享受其中的便利,對于社會的意義,對于我們每一個人人生的意義其實都是很大的。
李彥宏談中國首輛量產原裝無人駕駛汽車:
紅旗EV跟一般的汽車最大的區別是,它頭上有一個圓柱形的東西,叫做激光雷達。真正的無人車目前必須要有一個激光雷達,就像無人車的眼睛一樣,它能夠看到100米、200米以外任何的障礙物。車的周邊還有各種各樣的傳感器,比如說毫米波雷達,比如說環視的攝像頭,可以幫助無人車控制、決策、躲避障礙等。這輛車是百度跟一汽合作的,它有紅旗的標。跟很多市場上其他公司/機構做得無人車最大的區別是,我們是在初始的設計階段就是按照無人車設計的,因而它應該叫做原裝無人車。大家在路面上經常看到的車,是買了別人的車之后,再往上加裝各種各樣的東西。百度跟紅旗一起做出中國第一輛量產的原裝無人駕駛汽車。這輛車已經在國內不少城市在路上跑起來了,在很多的城市在進行公開測試。
李彥宏談10萬人已體驗無人車:
有幾個地方老百姓(82.000, 0.80, 0.99%)自己可以通過百度APP或者百度地圖就能夠打到這樣的無人車,比如說在長沙、滄州、重慶、北京。北京不是全區域,比如像亦莊、順義,大家可以打到這樣的無人車。現在我們統計,大概已經有10萬人嘗試過無人車,我相信這個數字很快會迅速的增加到百萬人,甚至更多。因為過去還不是開放的,需要預約、提前經過審核。現在,在長沙等地方,任何人都可以打這個車,一下子它的使用量就上來了。
李彥宏談5G云代駕:
5G云代駕是一個新名詞,這是過去一年百度在無人駕駛技術的最新進展。我們的無人駕駛車都是要百分之百的嚴格遵守交通規則,現在遇到這種情況,如果不違反交通規則,你就沒法走出來了。這個時候,我們通過5G云代駕回到云端,云端的安全員可以人工操控,讓這個車脫困。通過云端的駕駛,讓這個車走出來。這也是5G時代,我們看到的為數不多的真正的用到5G,就是4G做不了,5G能做的一個技術。大家平時用手機覺得好像4G、5G的網速差不多,沒有本質的區別。但是沒有5G,云代駕真的做不了,因為要大量的實時的圖像信息傳回到云端,我們才能夠安全的進行操作。 5G云代駕的意義在哪兒呢?過去我們做無人車測試的時候,車里通常會有一位安全員。為的就是出現解決不了的情況的時候,人工要進行干預。今天車上可以沒有安全員了,因為在云端我們配置安全員,就可以幫助這個車現場進行脫困。李彥宏談AI對交通、經濟的改變:
我認為在5年之內,無人駕駛技術一定會進入規模化的商用階段,也就是2025年。這也不意味著到時候街上跑的都是無人車。真正能夠影響到每一個人的出行、每一個人生活的,是AI技術對整個大交通的改變。
比如說通過實時的全量數據識別,智能的調整紅綠燈的時間,實現智能信控;比如車路協同通過路側的設備和車進行通訊,這些技術都可以大幅度的提升通行的效率。我們計算過,通過AI技術可以使得現有的車的通行效率提升15%到30%。
不僅僅是通行效率的提升,它對經濟的發展也有明顯的促進作用。因為汽車產業是一個大產業,大約占GDP的16%。如果我們能夠讓通行效率提升15%的話,16%15%就是2.4%。這意味著GDP的絕對值會增加2.4%,如果交通效率提升30%,GDP的絕對值會增加4.8%,而且這是每年都有的收益。一方面如果可以實現不限行、不限購,大家的交通體驗會更加通暢,另一方面,我們的經濟可以更快速的往前走,所以意義重大。
李彥宏展示小度最新功能-生物識別:
一方面小度不僅可以通過圖像識別甄別不同的人,另一方面也可以識別語音。小度是家庭用的設備,一個家庭里面通常有多于一位的家庭成員,每個人的喜好、習慣都不一樣,不同的人使用小度的時候得到的體驗也不一樣。我們通過對不同家庭成員的識別,來實現個性化的服務。
李彥宏談小度對于老年群體的幫助:
手機的主要人機交互方式還是觸摸,用戶要看很小的字,要去點一個很小的區域,這個對于老人來說是比較不方便的。但是自然語言這種交互方式,不管是老人也好、小孩也好都覺得沒有障礙。小度在家庭場景中,對于小孩和老人的作用都非常明顯。
5G云代駕可以進行人工操作,能幫助解決哪些方面的問題?
隨著私家車越來越多,交通擁堵和事故的頻率也多了起來,當人們還在為安全駕駛而擔憂時,9月15日在百度2020世界大會上,百度Apollo發布了5G云代駕技術,吸引了很多粉絲的關注。據了解,5G云代駕技術可以幫助司機更好地提供安全駕駛環境。比如當遇到交通管制的情況下,駕駛員便可讓5G云代駕技術替代自己,進入到平行駕駛狀態,或者是遇到早晚出行高峰的情況,通過遠程安全員的幫助也可實現遠程協助,更好解決各類問題。同時,李彥宏還在大會預測,到2020年,無人駕駛技術會進入到商業化模式階段,越來越成熟和先進。確實,一定程度上來說,5G云代駕技術的應用,可以解決日常駕駛難點,尤其是對很多新手而言,通過5G云代駕技術也可減少交通事故的發生,不失為一種安全先進的駕駛技術。
針對5G云代駕技術的安全系數,大會上也做了相關介紹。據了解,云端駕駛訓練是經過了嚴格把關和測試,并均已超過1000小時無事故測試,所以說它可以確保在非自動駕駛狀態下的安全性,也基本上能做到有求必應,真正實現安全駕駛的目的,從而減少人們對駕駛的顧慮,提高安全駕駛意識。
試想一下,如果5G云代駕技術能做到廣泛推廣,那也就意味著未來駕駛車輛,遇到各種路況也能淡定從容的駕駛,再配合上百度APP或是百度地圖,能夠提供清晰路線,那么以后駕車將是很輕松很安全的事情,尤其是解決了新手上路不熟悉的問題,這個創意真的很不錯,期待未來應用更加普遍。
力帆雷暴、百度出圈,汽車行業到底好不好混?| 一周大事件
#無人駕駛的“一大步”#10月11日,百度的自動駕駛出租車在北京進行了試運行,用戶可以通過APP進行下單體驗,其測試區域總長度約700公里,覆蓋亦莊、海淀、順義的生活圈和商業圈等數十個站點。
試運營不久后就有百度相關人士表示:“10月12日當天,ApolloGo單站點自動駕駛出租車約車最高峰達到600單,全天累計達2608單。”
在高訂單量的背后,也暴露出百度自動駕駛出租車在試運營過程中的一些問題。有用戶表示,目前百度自動駕駛出租車仍面臨下單等待時間過長、打車難以及特殊情況仍需安全員接手等問題。
也有百度自動駕駛安全員表示,在接客的空車時段,安全員為節省時間會采用手動駕駛進行接管。但不論如何,科技在進步,終于讓想象走入人們的生活。可以肯定的是,本次百度無人駕駛的推出,為未來更好的打造智能出行做出了正面參考。
同時,在今年百度世界大會上,百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏預測:“5年內,無人駕駛技術會進入規模化商用階段,中國的一線城市將不再需要限購和限行,10年內甚至可以基本解決擁堵問題。其中,百度發布的Apollo5G云代駕,基于5G、智慧交通等新基建設施,或將代替車內安全員。”
天天觀點:
百度開放無人駕駛出租車業務,可以作為自動駕駛領域的“一大步”,讓自動駕駛從概念階段進一步走向了大眾應用。
#力帆又又又出事了,吉利會還接盤嗎?#
10月13日,力帆發布公告稱,其收到公司控股股東重慶力帆控股有限公司(以下簡稱力帆控股)以及公司實際控制人尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微的通知,因力帆控股、尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露違法違規,中國證監會決定對其立案調查。
雖然力帆方面表示,本次立案調查事項系針對公司控股股東以及實際控制人的調查,與公司的日常經營管理和業務活動無關,對公司的正常經營不產生影響。
但是,10月14日開盤,力帆跌停,報收5.72元,總市值為75.15億元。
這不是力帆第一次以這種方式出圈,早在8月份,力帆股份的控股股東力帆實業就以其不能清償到期債務、資產不足以清償全部債務為由,向重慶市第五中級法院申請進行司法重整。
不僅如此,力帆股份的經營以及汽車業務的發展此前也多次陷入困局。
據了解,力帆股份2020年上半年財報顯示,其上半年的營業收入僅為15.84億元,較去年同期下跌69.42%,凈利潤為-25.95億元,同比大跌173.99%。
其總資產約為169.6億元,凈資產僅剩1.06億元,同比大跌96.12%,負債高達167.7億元,資產負債率高達98.87%。
當然,力帆曾多次自救,不僅把15萬輛乘用車項目的生產基地以約33.15億元的價格轉讓給重慶兩江新區土地儲備整治中心,還將旗下擁有燃油車和新能源汽車資質的子公司以6.5億元出售給了理想汽車。
以及力帆于10月9日發布公告披露,重慶兩江股權投資基金管理有限公司(以下簡稱兩江基金)、吉利邁捷投資有限公司(以下簡稱邁捷投資)以聯合體身份,作為意向重整投資人參與公司重整工作等自救措施。
然而,從力帆股份當前經營狀況來看,重振依舊是個難題。
天天觀點:
近一個月內,吉利將力帆作為了工作重點,想要借助力帆的上市資格來借殼資源進行資本運作。但接連曝出的力帆違法信息,或將吉利收購力帆的可能性進一步降低。(撰文|宋雨婷)
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