房車的廣告詞
之前很多人說,當傳統車企開始認真做電動車,特斯拉就該OVER了。后來捷豹推出了I-pace,奧迪推出了e-tron……結果呢?結果很打臉!2019年,捷豹I-pace在美國市場累計賣出2,594臺,奧迪e-tron表現好一些,賣出5,369臺。特斯拉呢?ModelX同期銷量為19,600臺。I-pace加上e-tron的年銷量都還不到ModelX的一半!
這還沒算上Model3。作為特斯拉旗下最暢銷車型,Model3去年在美國共賣出158,925臺,是e-tron的29.6倍,I-pace的61.27倍!
面對特斯拉,傳統車企一個能打的都沒有?
根據“葉問定律”,真正的高手總是最后出場。
去年11月份開啟預售的高性能純電動SUV福特野馬Mach-e,到目前全球訂單數超過4.5萬臺。其中售價高達61,000美元(約合人民幣43.28萬元)的FirstEdition車型(首發限量版)更是在9天內被預訂一空。
看到福特野馬Mach-e的訂單盛況,估摸著傳統車企們都能松口氣——總算有傳統車企往回找找場子,要不然大家這臉兒上還真掛不住。為什么是Mach-e?為什么不是I-pace和e-tron?
Mach-e和ModelY一樣快
“瘋狂的加速能力”一類評價,總是和特斯拉綁定在一起。
車輛的加速能力主要取決于特定轉速下輸出扭矩,電動機的輸出特性恰好就是低速范圍長時間大扭矩輸出。特斯拉努力將這個優勢發揮到極致,甚至做成了電動車的標簽。
興許捷豹I-pace他們銷量不佳,是輸在了加速能力上?捷豹I-pace零到百公里加速時間是4.5秒,特斯拉ModelY性能版是3.4秒。
福特野馬Mach-eGT版和ModelY性能版一樣快,0-96km/h加速只需3.5秒!資料顯示,Mach-e搭載福特研發的全新高性能永磁同步電機,前后軸共兩個電機組成全輪驅動系統。
Mach-e非常好開
但加速快是性能好的一個方面,不是全部。要不然賽車就不用比了,大家坐下來說下加速時間——我5秒,你4秒,你贏了?!他3秒,那獎杯給他?!
賽道上更重要的是操控。咱們聽聽職業賽車手怎么評價Mach-e。
職業拉力車手KenBlock的評價是,“Mach-e底盤很福特,賽用家用都很穩”。職業賽車手,前任“Stig”BenCollins談到,“Mach-e的動力輸出很像大排量自吸機,你可以輕松開著它漂移。”
Mach-e的性能調校出自福特Performance部門。正是這個團隊調校出了征戰NASCAR、CTCC、WRC、勒芒等等各類賽事的福特賽車,也正是這個團隊調校出經典的野馬系列。
還是這個團隊調校出嘉年華ST、福克斯ST、福克斯RS等等大名鼎鼎的鋼炮車、性能車。原《TopGear》主持人,著名車評人JeremyClarkson就曾評價福克斯RS在賽道上非常迷人。
你是想要電動賽車還是電動豪華車?
Mach-e和ModelY到底誰在賽道上技高一籌,恐怕得等到時候實測才知道。BenCollins的一個說法值得我們關注,“當你用輕松地心態駕駛Mach-e,就好像開了一輛豪華房車。”
你花四五十萬人民幣,到底是買一輛賽車還是豪華車?四五十萬人民幣,能買到3系頂配、5系中配了。我相信絕大部分買寶馬的人,并不是為了天天開車下賽道。
有品牌策劃公司曾概括特斯拉的營銷方式,“性能強是特斯拉的產品特征,但特斯拉變成“網紅”還要歸功于其綁定BBA等傳統豪華品牌的營銷策略。”
但特斯拉真的是豪華車嗎?BBA之所以區別于大眾、豐田,不僅僅是有性能,還在于舒適、安全和設計等方面的全面超越。
這種全面性,特斯拉恐怕暫時是提供不了的。網上吐槽特斯拉做工、設計的太多了,大鵬不再贅述。引用一句特斯拉車主的評價,“開特斯拉就是為了好玩,想要舒適、豪華我還有一輛X5。”
“細語模式下的Mach-e,靜謐性超越了S級”
負責調校新車的福特性能團隊曾不止一次對外表示,Mach-e不只是一臺性能車,一臺性能SUV,更是一臺豪華車,能提供“豐富的豪華用車體驗”,還強烈建議大家多試試“細語模式”。
參與Mach-e發布會的媒體有個福利——可以試乘新車。事后媒體反映,Mach-e以細語模式行駛時,忽略音響模擬的發動機聲浪,車廂內靜謐程度完全超越了S級。
電動車雖然有電動機較燃油機噪聲震動少優點,但想要在靜謐性上有好的表現,還得看隔音材質、車身剛性、造型設計和匹配能力等。
設計師介紹,這款車的豪華等級是按照林肯標準打造。包括夾層玻璃等隔音材質和ANC等降噪技術,都搭載在新車身上。
靜謐性一直是豪華屬性的一大指標,還記得勞斯萊斯那句廣告詞——“一輛勞斯萊斯以90km/h時速行駛,坐在車內只能聽到表針擺動的聲音。”
KenBlock試駕Mach-e時就表示,“這個等級的性能車,用起來這么舒服很難得。”
身高一米八,也能舒適坐在Mach-e后排
身高超過一米八的BenCollins表示,Mach-e后排很舒適。要知道,Mach-e是一臺溜背轎跑SUV。轎跑SUV的空間,尤其是后排空間——“就不是給人坐的”,某轎跑SUV車主的吐槽相當犀利。
Mach-e不同。觀察新車側面,CD柱上面有個巧妙設計,部分車頂采用黑色涂裝,與玻璃天幕連接在一起。這就既保證跑車般視覺效果,又保障車內后排乘坐空間。
二排座椅支持電動放倒,后備箱空間可以從821L進一步拓展至1688L。Mach-e的設計師還腦洞大開,將新車前備箱設計成防水且帶排水口的空間,說是為了滿足消費者在前備箱養魚的愿望?
Mach-e的智能細節
Mach-e的全液晶儀表盤和15.5寸的大尺寸中控屏,視覺效果不錯,創新性?這中控大屏,有點拾人牙慧,模仿特斯拉的意思,你覺得呢?
好在試乘媒體高度評價了Mach-e車廂做工,“車廂用料很高級,儲物空間豐富好用,座椅支撐力十足兼具舒適,還有很多有意思的設計細節。”
新車前門是隱形門把手設計,當你攜帶鑰匙接近車輛,門把手會自動彈出。后門更是直接取消了門把手,采用按鈕設計。你只要點按后車窗角落的按鈕,后門就會自動彈開。
Mach-e頭燈和尾燈都是“三道杠”設計。設計師介紹,這是為了致敬野馬系列,前臉“鯊魚嘴”和隆起的機艙蓋一類設計元素,也沿用自野馬系列。
Mach-e有兩個版本前臉造型,GT版帶有類似燃油車前格柵的設計,其它版本前臉更簡潔,是不是更有電動車的感覺?我個人喜歡第二種設計,看著更舒服。
什么樣的設計叫豪華?
我也不是設計師,但始終相信實用的、看著舒服的設計,應該是不差的設計。一位特斯拉車主朋友的評價,“Mach-e也太好看了,怎么突然感覺我的特斯拉不香了?”
不知道大家怎么看,我個人覺得特斯拉的設計怪異有余,難言美感。你看看Cybertruck,這不就是十幾年前的非主流少年,要靠奇裝異服吸引大家的眼球?
還有同事表示,只看看不出Mach-e是一臺軸距達到2972mm的大車——比ModelX的2965mm還大。Mach-e更像跑車或者鋼炮,ModelX完全是一臺大車的模樣。
想讓大車看起來小,是很考校設計師功力的。就好比有些運動員穿衣顯瘦,脫衣有肉,裁縫很重要。
綜上來看,我個人更推薦大家多關注Mach-e,它既能提供特斯拉同等級的極致性能,又能提供特斯拉提供不了的豪華用車體驗——設計、做工、配置等。
或者換句話來說,Mach-e才是豪華車。
文|大鵬
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
房車的廁所是怎么清理的
有2種方式:1、直排式,馬桶下方有儲物箱,帶手動抽拉開關(在車底部,外部操作)在可以排放糞便的地方直接拉開即可。
2、儲污盒式,在車身外部有小艙門,打開后直接把儲污盒(小型手提式)拉出,拉出后接馬桶口自動封閉,然后個人找地方倒掉并清理。
房車上廁所污物的排放過程:
房車當中車內馬桶的污物,排到較小的肥水箱中。一般車內,都設有水量表,可監控清水箱廢水箱之內容量,以便隨時做清理的工作。
在國外,通常使用88mm的排水接頭與導管,將廢水或肥水,排到營位的污水處理池中。在國內,到目前為止,沒有任何營地,休息站,加油站或國家公園,設有污水處理池。
所以,都采用19 mm排水軟管,外接于廢水箱泄水閥上,直接將廢水,排到水溝中。至于污物,一般,則采用行動馬桶或抽倒式馬桶,再將污物箱拿到廁所倒掉。
擴展資料:
房車上的馬桶有兩種方式排污;
1 買馬桶原配的黑水箱,使用馬桶后黑水排污儲存在黑水箱中,到達休息站、營地或是合適的地方,用降解劑稀釋黑水,抽拉出黑水箱倒掉就行
2 直排式馬桶,意思就是使用馬桶后直接排放黑水在車底廠家自制的黑水箱,通過電解閥門電解分化黑水稀釋,然后在合適的地方直接倒出。
第一種要客戶手動,但是好處是環保。第二種是便捷,但是有些朋友可能在馬路邊上就排污了。愛護環境人人有責,這兩種方式也僅是本人觀點,直排式馬桶做法不一。
寶馬汽車營銷策略分析
寶馬汽車營銷策略分析引導語:隨著中國經濟的發展,消費者經濟水平的提高,奔馳和奧迪紛紛搶灘登陸中國市場。下面是我為你帶來的寶馬汽車營銷策略分析,希望對你有所幫助。
1.緒論
把中國視為各自公司未來發展的最強助推器,寶馬也不例外。但是,作為后來者的寶馬又是如何在中國市場布局的呢
2.寶馬公司的簡介
寶馬是馳名世界的汽車企業,也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建于1916年,總部設在幕尼黑。80年來,它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導,并生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團,名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為巴依爾。寶馬公司的全稱是Bayerische Motoren Werhe AG(德文巴伐利亞汽車工廠),BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。 它原是一家專門生產發動機的公司,同時以制造高級摩托車出名,和日本的大發公司有相同之處。BMW今天已成為全球高級轎車領域王牌公司之一, 德國雙B(Benz和BMW)之名威震四海坐奔馳,開寶馬這句話家喻戶曉.
3.寶馬公司的品牌定位
一、滿足不同消費人群的產品差異化策略
寶馬的產品研發與技術創新都清晰地指向如何提升汽車的駕駛樂趣。寶馬的外觀也栩栩如生地體現出品牌的核心價值,體現出瀟灑、輕松的感覺,與很多豪華車都十分莊重的特點形成鮮明的反差。在整體的品牌核心價值的統帥下,寶馬的每一個系列的車型都會有個性化的差異,以適應于不同的消費人群。 寶馬進軍亞洲市場是的幾種不同車型是用來滿足不同的消費人群的。
1、寶馬三系列定位是年輕,運動。三系列原為中高級小型車,新三系列有三種車體變化:四門房車、雙座跑車、敞棚車和三門小型車,共有七種引擎。車內空間寬敞舒適。寶馬三系列敞篷車和運動型多功能車X5是寶馬家族的新寵,以浪漫和實用將力量、典雅和樂趣集于一身。
2、寶馬五系列定位商務,運動。備有強力引擎的中型房車五系列是寶馬的新發明。五系列除了在外形上比三系列大,它們的靈敏度是相似的。擁有兩種車體設計的五系列配有從1800馬力到4000馬力的引擎,四個、六個或八個汽缸。五系列提供多樣化的車型,足以滿足人們對各類大小汽車的所有需求。
3、寶馬七系列定位豪華商務。七系列無論從外觀或內部看都屬于寶馬大型車等級。七系列房車的特點包括了優艮品質、舒適與創新設計,已成為寶馬汽車的象征。七系列除了有基本車體以外,還有加長車型可供選擇。七系代表著杰出的工程設計、前沿的科技創新、無法比擬的震撼力、純正的駕駛樂趣,是寶馬品牌價值的最好詮釋。寶馬新七系手動模式下,取代自動排檔桿的是位于方向盤右上角,一個精巧的變速柄。換檔時,雙手可不離方向盤,使駕駛更簡便,更有樂趣。寶馬新七系采用全新造型設計理念:均衡的動感、古典式的優雅、跑車的輪廓和完美的線條組合,盡顯豪華氣派而不失流暢和動感。
4、寶馬八系列定位超級豪華跑車。八系列延續了寶馬優質跑車的傳統,造型獨特、優雅。停產后,但又有寶馬CS概念車-BMW8系復活
二、寶馬高調定價策略
寶馬的目標在追求成功的高價政策,以高于其他大眾車的價格出現。寶馬公司認為寶馬制訂高價策略是因為:高價也就意味著寶馬汽車的高品質,高價也意味著寶馬品牌的地位和聲望,高價表示了寶馬品牌與競爭品牌相比具有的專用性和獨
特性,高價更顯示出車主的社會成就。總之,寶馬的高價策略是以公司擁有的優于其他廠商品牌的優質產品和完善的服務特性,以及寶馬品牌象征的價值為基礎的。寶馬汽車的價格比同類汽車一般要高出10%一20%。
三、寶馬亞洲直銷渠道策略
寶馬公司早在1985年在新加坡成立了亞太地區分公司,總管新加坡、香港、臺灣、韓國等分支機構的銷售事務。在銷售方式上,寶馬公司采取直銷的方式。寶馬是獨特、個性化且技術領先的品牌,寶馬鎖定的顧客并非是大眾化汽車市場,因此,必須采用細致的、個性化的手段,用直接、有效的方式把信息傳遞給顧客。直銷是最能符合這種需要的銷售方式。寶馬公司在亞洲共有3000多名直銷人員,由他們直接創造寶馬的銷售奇跡。
寶馬在亞洲直銷的兩個主要目標是:一是要有能力面對不確定的目標市場,二是要能把信息成功地傳遞給目標顧客。這些目標單靠傳統的廣告方式難以奏效。直銷要實現的其他目標還有:加強寶馬與顧客的溝通,使寶馬成為和顧客距離最近的一個成功企業;利用與顧客的交談,和顧客建立長期穩定的關系;公司的財務狀況、銷售狀況、售后服務、零件配備情況都要與顧客及其他企業外部相通者溝通;利用已有的寶馬顧客的口碑,傳遞寶馬的信息,樹立寶馬的品牌形象;利用現有的顧客信息資料,建立起公司內部營銷信息系統。
寶馬還把銷售努力重點放在提供良好服務和保證零配件供應上。對新開辟的營銷區域,在沒開展銷售活動之前,便先設立服務機構,以建立起一支可靠的銷售支持渠道。
四、寶馬放長線鉤大魚的促銷策略
寶馬公司的促銷策略并不急功近利地以銷售量的提高為目的,而是考慮到促銷活動一定要達到如下目標:成功地把寶馬的品牌定位融人潛在顧客中;加強顧客與寶馬之間的感情連接;在寶馬具有的整體形象的'基礎上,完善寶馬產品與服務的組合;向顧客提供詳盡的產品信息。最終,通過各種促銷方式使寶馬能夠有和顧客直接接觸的機會,相互溝通信息,樹立起良好的品牌形象。寶馬公司考慮到當今的消費者面對著無數的廣告和商業信息,為了有效地使信息傳遞給目標顧客,寶馬采用了多種促銷方式,包括:廣告、直銷、公共關系活動。
4.寶馬公司的品牌設計
BMW,汽車制造廠的意思,標志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽(在前面寶馬標志的旁邊)。寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的,因此很多人以為標志代表旋轉的螺旋槳,但事實并非如此,其實藍白標記對稱圖形的意義非常簡單,藍白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽,用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統。和奔馳汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽車的高質量、高性能和高技術為追求目標,汽車產量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和奔馳汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二,因而各國警方的警車首選的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價高達3萬美元左右。由于寶馬產品以賽車風格設計,因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。
5.寶馬公司的品牌形象
早期
寶馬并不是一開始就明確了自己的品牌定位,至少在1974年前,寶馬的定位仍是運動感的轎車。當時,在美國,甚至有調查公司給寶馬這樣一個建議:必須通過豪華新體驗來推銷寶馬。當時對豪華的定義主要是指,舒適的尺寸、柔軟的內飾,豪華的標桿是林肯、凱迪拉克和奔馳。相對而言,寶馬不僅狹小,而且內飾也相對寒酸,但是寶馬的價值是體現在發動機罩下的,不是流于形式、浮于表面的。寶馬要想取得突破,必須要改變意識,讓豪華的定義轉變到性能上來。
中期
負責寶馬廣告代理的是安普公司,安普的廣告文案馬丁普力斯在苦思冥想之際,有一句話突然從腦海里蹦出來終極駕駛機器。
自從20世紀70年代中期開始,寶馬在美國市場的主旋律就是終極駕駛機器,這句廣告詞也是汽車業歷史上持續時間最長最為經典的一個。這一口號也被推廣至全球,終極駕駛機器有不同的翻譯方式,有的國家翻譯為追求駕駛的樂趣。但無論字面如何變化,其核心理念是相同的。
現在
寶馬有一個眾所周知的口號:純粹的駕駛樂趣
(Sheer Driving Pleasure),雖然有所變化,但是其理念精華得到了延續。中國市場,一個廣為流傳的口號是坐奔馳,開寶馬,中國文字以自己并不張揚的獨特魅力,把奔馳、寶馬的定位差別,進行了巧妙區分。其背后包含著極大的想象空間,運動的、性能卓越的、匠心獨運的、創意無限的等。
寶馬非常強調客戶的情感體驗,為了強化寶馬的情感體驗,寶馬甚至通過獨特的贊助活動來分別進行突出。
通過贊助F1比賽,寶馬想突出速度這一體驗;通過贊助高爾夫比賽,比如寶馬亞洲公開賽,傳達高雅、準確、經驗的品牌體驗;寶馬也贊助挑戰性更強的帆船比賽,以突出團隊、挑戰、自然力量的體驗。
6.寶馬公司的品牌傳播
1.多層次廣告策略:
寶馬公司通過四個層次進行推廣,第一,企業性宣傳活動;第二,區域廣告網絡;第三,全國性形象塑造活動;第四,適當運用當地行銷的策略性廣告,即激發銷售量。
2.多種銷售促進活動:
寶馬公司考慮到當今的消費者面對著無數的廣告和商業信息,為了有效地使信息傳遞給目標顧客,寶馬采用了多種促銷方式,包括:廣告、直銷、公共關系活動。第一,以傳播寶馬品質為核心內容的廣告宣傳總是極盡所能地演繹出品牌核心價值。第二,直銷用直接、有效的方式把信息傳遞給顧客。
3.公關活動進一步加強了寶馬與顧客的溝通:
正是寶馬的這一系列品牌營銷策略給寶馬公司注入了新鮮的血液和動力,讓寶馬汽車能在競爭如此激烈的汽車行業立于不敗之地。也正因為寶馬用核心價值統帥一切營銷傳播,成功地把駕駛的樂趣和瀟灑的生活方式的品牌精髓刻在了消費者的大腦深處,這也許就是寶馬品牌經典意義恒久不衰的秘密之所在吧!
4.品牌全球化,營銷地方化:
寶馬為了滿足不同國家和地區的不同要求,采取集中統一的品牌策略,即品牌全球化,營銷地方化。寶馬公司深深知道,它要打交道的是人,而不是車,就一個民族來說,他們有共同的觀點,但是就個體來看,各人希望展示自己的個人風格卻不盡相同,甚至大相徑庭。正是在后者的意義上,不同國家的、那些具
有某種相同或相似要求的人,構成了寶馬細分市場中的目標群體。
6.結論
BMW帶著幾十年來始終如一的獨特定位,執著的品牌精神和全方位的差異化戰略進入中國市場,并實施成長型戰略,憑借其一流的技術和前衛的設計,加上一系列多角度的體驗式營銷手段,成功的攻占了中國的高檔汽車市場。
但是,由于本土化進程的種種困難,寶馬也出現了許多失敗的戰略,所幸這些失敗并沒嚴重影響其銷售業績。未來,寶馬一定會在中國遇到更多前所未有的挑戰,隨著中國經濟的不斷加速,高檔車市場上的競爭將會更加的激烈。
寶馬可能在未來幾年內高速發展,但隨著中國高檔車市場的逐漸飽和,寶馬可能發展新的細分市場或將戰略重點轉移到中低端市場。
在未來的十幾年內,寶馬的氫內燃機車可能會發展成熟,并逐步取代汽油燃料汽車而成為未來高檔車市場上的主導。并且,相對于其他公司的氫燃料電池汽車,寶馬的氫內燃機汽車將會擁有更大的動力優勢,從而占領更多的市場。
;售房廣告怎么寫啊幫幫忙
房屋出售的廣告要寫法:1,上網寫的話可以進一個出租網,然后按步驟填寫即可。
2,貼外面的海報形式可以寫:本人現有幾房幾廳多大面積的房子出租,再寫樓層朝向采光,帶不帶家私家電什么的,然后寫聯系方法,房租可以直接寫,也可以寫面議。
如果有最短租期要求的話記得要寫上,也可順便描述一下房子周圍的情況,如購物,交通方便之類的,人們一般租房子都會考慮到這些因素,也可吸引多些客人。
擴展資料 房屋出售是房屋流通的一種常見方式。它與其它商品的買賣相比,既有相同點,也有不同點。相同之處在于,房屋出售和其它商品買賣一樣,流通過程和消費過程是分離的,賣方一次收回所支付的成本和利潤,買方——次取得房屋的所有權和全部使用權。
當然,由于房屋的價值量很大,考慮到消費者購買能力的限制,在出售中也可以采用分期付款的方式,但無論采取一次性付款,還是采取分期付款方式的房屋銷售,都是一般意義上的商品買賣。
不同之處在于,一般商品流通的過程中,商品從生產領域向消費領域轉移,都要發生地點上的變化,而房屋卻固定在土地上,不能移動,因此房屋的生產與消費在地點上是一致的,在流通過程中也就不存在地點的變化。
參考資料:
不拉著馬鈴薯房車滿街跑,皮卡也要鬧革命?
翻開床邊的那本《底特律往事》,里邊說盡了美國汽車行業落寞的過程,但是如果你真的置身于底特律,你會發現工廠的繁忙程度遠超你的想象。這里生產的福特F-150是數年的美國銷量冠軍,全世界也掉不出前三。平均每41秒就賣出一臺,可以說F-150就是福特的支柱。
同樣,美國三大車企的銷量支柱基本都是各家旗下的皮卡車型,甚至他們90%的銷量都在本土消化了,可見美國人民對皮卡的依賴。
但并不是每一款皮卡都深受喜愛,對于美國人民來說,皮卡是一個家庭中最重要的交通工具,實用,就夠了。
如果想了解皮卡的歷史,可以追溯到現代汽車誕生的時期。
我們都知道亨利·福特是現代汽車的開創者,他給世界帶來了流水線生產的汽車,而當時的福特就被用戶演變出了后排帶貨箱的版本,甚至連pickup(皮卡)這個詞都是亨利·福特發明的,所以說,皮卡是伴隨著現代汽車一路走過來的車型,擁有著非常深遠的歷史。
二十與二十一世紀交替之際,皮卡的第一次轉型升級
一直以來,皮卡在美國都是最受消費者喜愛的交通工具。由于文化、使用環境、政策等等,國內和美國對皮卡的認知完全不同。
美國人民拿皮卡當生活工具,到了中國,皮卡成了有錢人的玩具,甚至是很多越野愛好者的標配。畢竟不管是福特還是雪佛蘭,再包括我們常看到的坦途,這些車的V8發動機,分時四驅系統足以讓大家在沙漠里撒歡兒。
二十一世紀初期,美國的皮卡生產商不甘于只生產工具屬性的皮卡,希望通過高銷量的皮卡產品“帶貨”附加值更高的高端產品,這樣一來很多高端化的皮卡出現在了我們的視野中。
凱迪拉克凱雷德EXT
我們最為熟悉的應該是悍馬SUT車型,在國內的皮卡玩家中出現率不低,再其次就是基于凱迪拉克凱雷德打造的凱雷德EXT車型,完全針對豪華市場,與其類似的車型還有林肯Blackwood等等。
林肯Blackwood
悍馬H3T
說到這里就要提到一臺繞不過去的車了——道奇RamSRT-10。
2004年,不甘于看著福特F-150SVT占著最速皮卡車的風頭,道奇也加入了性能卡車之戰,推出了搭載V10發動機,最大功率500馬力,排量高達8.3升的道奇RamSRT-10。
加強了車身輕量化還增加了空氣動力學套件,甚至在后貨廂上安裝了一個擾流板,SRT-10能夠超過240公里每小時的時速,破百只需4.9秒,不過這臺車在2006年就結束了生產。
道奇RamSRT-10
不光是性能皮卡短命,豪華屬性皮卡也都好景不長,曇花一現之后都被人們慢慢的淡忘了,隨著消費者對豪華SUV的青睞,凱雷德等車型進一步深入消費者的內心,豪華皮卡的缺陷也就展現了出來,說到底,針對豪華的屬性來說,SUV更勝一籌,皮卡終究還是勞動者的工具,“斗兒”里終究不是泳池。
不甘于拉貨的皮卡進行了第二次嘗試,它能成功嗎?
如果說二十一世紀初期的嘗試可以被算作是皮卡的第一次轉型升級,那么從市場的表現來說,這一次升級是失敗的,它并沒有把產品一直延續下來。而近些年,隨著中國市場的成熟,娛樂性的皮卡越來越受到廠商的重視。
這里還要提一個觀點,像福特F-150、坦途這類在中國非常常見的大型皮卡,我們雖然是用來娛樂的,但這些車型從定位上來說還是偏向工具類的,粗獷的設計令你享受不到一絲豪華感,而一些特殊版本如F-150猛禽這類車型的推出會讓這個市場更豐富一些,也更受中國消費者的青睞。
在剛剛開幕不久的芝加哥車展上,JEEP帶來了角斗士Mojave版車型,角斗士Mojave專為沙漠而來,因此主要對該車的懸架系統進行了有針對性的升級,包括2.5英寸FOX液壓內部旁路減振器以及外部儲油罐,該減振器可以在懸架行程完全壓縮時提供額外的阻尼,同時懸架高度也增加了1英寸,離地間隙為11.6英寸。
如果我們追溯到2020超級碗,JEEP帶給我們的中場廣告也無不釋放著角斗士在生活中扮演的角色,它絕對不是那個我們開著它出去拉土豆的皮卡,可玩兒性要比實用性更強。不難看出,娛樂化的皮卡要來了。
戳2020超級碗汽車廣告:Jeep角斗士
不僅如此,超級碗廣告中還給我們透露了GMC的HUMMER純電動皮卡,還有之前特斯拉推出的Cybertruck,它們的可玩性會更進一步的提升,目前HUMMER的消息還并未透露,但特斯拉Cybertruck可是一臺十足的大玩具,它可以在性能上、造型上、空間上、科技性上拳打腳踢各路對手,你甚至都不知道買它的人會在誰和它之間做抉擇。
戳2020超級碗:GMCHUMMEREV
特斯拉Cybertruck
反觀國內皮卡市場,由于道路政策的局限性,目前大部分皮卡都是被當做娛樂車型來購買的,自主品牌也意識到了這一點,最為出色的就是長城炮,在阿拉善英雄會一炮成名,做工更加精良,造型更加考究,越野性能也與硬派SUV基本相同,可以說做到了自主品牌中皮卡的標桿級車型。
豪華的內飾氛圍,帶換擋撥片的多功能方向盤,你沒看錯,這是一臺皮卡。
另外一臺不走尋常路的車型要數北京40魔方版,它真的太敢玩兒了,雙門雙座分時四驅超短軸皮卡,想想就覺得有趣,這樣的設定,你不會以為它的“斗兒”還會裝著什么貨物,你唯一想做的,就是開著它沖進干涸的河床子,與沙土進行親密的接觸。
你看,發揚皮卡的娛樂精神,自主品牌做的同樣足夠純粹,它們能成功嗎?不得而知。
能夠確定的是,皮卡正在朝著更多遠的方向走去,我們的生活也會有更多的選擇,不管是純電動還是兩個座的,個性、有趣,這就是這個時代的皮卡帶給我們的標簽,希望它們能夠成功,希望中國的汽車文化越來越多元。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
你見過最有趣的汽車廣告有哪些?
如今的汽車廣告都是請明星代言,一段駕車的視頻配上音樂,再加上結尾逼格滿滿的品牌口號,那么以前的汽車廣告是什么樣的呢?以下幾張都是刊登在香港報紙的70年代的汽車廣告,讓我們看看40多年前的汽車廠商是如何做廣告的。霸氣型:
還沒有地球夢的時候,本田就開始秒天秒地了,看來本田的自信是來自骨子里的,這個廣告詞寫得霸氣十足:小車之王,唯我獨尊,本田出品,設備周全。本田還表示,這是一輛能人所不能精巧設計的車,0.6排量45匹馬力的車,售價8960元。
情懷型:
相比本田現代汽車的廣告就顯得有情懷多了,廣告詞也很有意思,春光好,佳人不踏春泥路,未有香車誰與度。預祝春風得意,東南西北,車到成功,無往不利。這是一篇和泡妞有關的廣告,春光明媚,如何喊上女孩去踏青總不能讓她走路吧,買臺車就能讓你春風得意,追女孩無往不利。挺有意思。
主打性價比型:
與前兩個對手不同,福士汽車的廣告主打性價比,廣告中稱:以港幣12790元能買到配有下列新改良的半自動房車,除福士外,其他任何品牌也辦不到。可以看出這款車主打性價比。其實可以看出這個福士汽車就是大眾汽車,在那個都是手動擋的車型,這款車已經開始配備半自動檔了。
曾經的太子汽車如今已經消失,這是一個很有年代感的品牌,老一輩人可能還記得,太子汽車同樣是主打性價比,不過是在用車成本方面,廣告詞是:車行二十里,只費一元錢。看來真的很省油!
漲價預告型:
這個高達可不是奈何敵軍有高達那個,也不是動漫機器人,而是捷克高達牌的汽車,這則廣告說明了這款車即將漲價,欲購從速,并且以八個大字說明了這款車的特點省油、耐用、安全、舒適。
你們覺得這幾款廣告怎么樣?好像還是現代汽車的比較有意思。
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