皮卡升頂房車推薦

上汽大通原廠的探索家T90、神行太保、覽眾越野升頂房車。

1.上汽大通原廠的探索家T90

車輛用的是上汽房車專用底盤,和常規皮卡相比它的后橋加寬至1740mm,發動機搭載的是2.0T雙渦輪增壓柴油發動機,與之匹配8AT手自一體變速箱,218匹馬力,峰值扭矩是500N.m,4驅模式下扭力可瞬間放大2.48倍。

車輛為單排設計,第一眼給人的感覺越野能力就不俗,硬氣,帥。樣車配置265/70R17的AT胎,前臉采用上汽大通MAXUS家族化的“智聚八方”進氣格柵,做了淺灰色的熏黑處理。

2.神行太保

該車型是由江蘇途酷房車研發,該企業的車型一直以實用性為主,這款神行太保車型以“可下地庫”“硬升頂”“選底盤”多個標簽強勢出現在消費者面前,實用性真的是讓人無可挑剔。

內飾采用保留大會客區的設計,會客區可以拼床,然后廚房沒有采用之前其他車身上和衛生間一體式的設計,而是采用了固定式整體廚房、后置衛生間的設計。

3.覽眾越野升頂房車

覽眾在皮卡房車上有多年的造車經驗,并且還擁有大量的皮卡房車客戶。據透露此次覽眾推出的越野升頂房車,在設計語言、用車體驗等方面會更貼合用戶實際用車需求。

皮卡房車的優缺點:

1.優點是能夠上藍牌,C1照就能駕駛,輕便靈巧、節油、易操控。

2.缺點是底盤性能一般,可去的地方受限制,還有空間上不盡如人意。

一樣的皮卡不一樣的待遇,單排皮卡陷入身份困局

前不久,寶駿悅也上市了,憑借著可愛又略帶野性的外觀和親民的價格,一下吸引了不少車友的關注,也算是一款網紅車了。而這款小車不僅有SUV版本,將來還會推出皮卡版本的車型,雖然寶駿悅也皮卡版和我們通常認知的皮卡有著較大差距,但僅以造型而言,人家真還是個單排皮卡呢。

而既然提到了單排皮卡,我其實有很多話想說,本來單排皮卡和雙排皮卡就如同親兄弟一樣,兩種車各有優點,適合不同的消費人群。但現如今因為相關標準的要求,卻成為了兩種完全不同的車型,單排皮卡的市場前景慘淡,確實讓人唏噓。

新規之下,單排皮卡處境尷尬

根據2022年5月1日正式實施的《多用途貨車通用技術條件》規定,多用途貨車(也就是我們常說的皮卡)的定義只適用于雙排座椅的,這一下就剝奪了單排皮卡的多用途貨車身份,只能成為輕型貨車或者微型貨車。這不僅意味著單排皮卡無法享受到多用途貨車的相關優待政策,也更無法獲得乘用化、家用化的發展方向。

此外單排皮卡不僅面臨身份的問題,就連三包服務也可能會遇到問題。根據國家市場監督管理總局于2022年1月1日起實施的《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》,規定要求家用皮卡車也需實施三包政策,可享受自三包有效期起算之日起7日內,出現因質量問題需要更換發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機或者其主要零部件等情形的,銷售者應當按照消費者的選擇予以免費換車或者退車。銷售者為消費者退換車時,應當賠償消費者的車輛登記費、加裝裝飾費、相關服務費等損失。但單排皮卡因為不屬于多用途貨車,不是嚴格意義上的皮卡,很有可能被認為不是家用皮卡,導致沒有三包服務。

我特別理解相關部門制定法規的初衷,就是為了防止純貨用屬性或者微面魔改來的單排皮卡混入其中,確保多用途貨車身份的皮卡都是“正經的皮卡”。但現在有一些家用屬性的單排皮卡也確實被規定“誤傷”了。如果我用皮卡可能不太好解釋這個問題,換做轎車大家則更好理解。

我們常見的小客車都是4門5座的,但有些豪華轎車是4門4座(譬如奔馳S邁巴赫),有些性能跑車則是2門4座的(譬如保時捷911),而比較極致的跑車更是2門2座的(譬如蘭博基尼Huracan),不過按規定這些車都屬于小客車。所以很顯然我們不能用車座數量和車門數量來判斷一款車是不是小客車,而是應該用車身長度、最大總質量等指標來界定。

其實《多用途貨車通用技術條件》已經給“正經的皮卡”做出了非常全面的界定,譬如如下幾條:

1、 具有長頭車身和駕駛室結構、敞開式貨箱(可加裝貨箱頂蓋)、核定乘坐人數不大于5人(含駕駛人)、最大設計總質量不大于3500kg的汽車。

2、 駕駛室高度不大于2100 mm,貨箱欄板上端離地高度不大于1500mm,貨箱頂部長(貨箱內部)應不超過整車長度的35%且不大于1850mm,座椅間距不小于650mm,座墊深度不小于400mm等。

3、 應只有貨箱后欄板為可開閉狀態。后欄板為側開形式時,敞開狀態下后欄板不應超過整車寬度。

4、 接近角不小于25°,離去角不小于20°,最小離地間隙不小于180mm,最大爬坡度應不小于25%。

而從單排皮卡目前的規格來看,可能與上面的界定區別最大的也就是第二條中的“貨箱頂部長(貨箱內部)應不超過整車長度的35%且不大于1850 mm”這一個要求。除此以外,基本上滿足上述這些條件的單排皮卡就是乘用取向了,而不是法規要排除在外的貨用回本利器,那么取消兩排座的硬性規定其實也能達到標準的初衷。實在不行還可以增加審批環節,所有單排皮卡想取得多用途貨車的身份需要有關部門一車一批,這樣也能徹底避免有漏網之魚的車型。等單排皮卡的市場保有量增加之后,再根據市場存量的單排皮卡車型做對應的定義,從法規和標準上進行約束。

單排皮卡玩法豐富,絕不弱于雙排

我們再來說說單排皮卡相比雙排皮卡有哪些優點。首先就是更大的貨箱空間。因為單排皮卡犧牲了后排座椅,所以可以大幅增加貨箱的長度,從而提高了載貨能力。如有需要,單排皮卡的貨箱長度可以輕松做到2米以上,甚至接近3米。而如果是雙排皮卡,即便是長貨箱版本車型,貨箱長度也很難超過2米。所以單排皮卡非常方便裝載各種大件物品,譬如摩托車之類的,當然也可以改裝成行業用戶的工作車。

第二,如果對貨箱長度沒有特別大的需求,只使用一般的貨箱尺寸,那么單排皮卡的軸距可以做到比較短,從而提升了通過角,確保車輛具有極強的通過性。此外單排皮卡的車身長度也比雙排皮卡短,這樣可以提高車輛的轉向靈活性和操控性,在狹窄或者復雜的路況下也更有優勢。譬如日產途樂Y61單排皮卡版就是一個最好的例子,在各種沙漠拉力賽里都能見到它的身影,因為原廠就有非常出色的性能。

第三,單排皮卡不僅對于行業用戶來說是很好的改裝平臺,對于個人用戶而言亦是如此。單排皮卡是非常適合改裝成房車的,可以在后部安裝升降頂或者固定頂的房車模塊,能提供舒適的生活區域,同時不影響前排的駕乘空間。單排皮卡改裝的房車可以滿足旅行、露營、休閑等多種需求,而且成本相對較低,是房車愛好者的不二選擇。

正因為前文提到的政策、標準、法規等原因,雖然單排皮卡有很多優點,但身份卻非常尷尬,所以主機廠們現在對單排皮卡也不感冒。之前江西五十鈴D-MAX、北京F40等還有單排皮卡版本,但現在基本上只有長城火炮一款相對靠譜的車型了。不過喜歡單排皮卡的網友們也不用遺憾,前不久長城山海炮單排版的諜照曝光了,或許不久之后就能和大家見面了。

寫在最后:單排皮卡是皮卡大家族的一個分支車型,在國外已經有了成熟的市場和廣泛的應用,在國內也有著不可忽視的發展空間和潛在需求。但因為相關法規和標準的限制,現在就只有尷尬的身份了。希望多用途貨車的標準可以早日為乘用屬性的單排皮卡敞開大門,讓喜歡單排皮卡的消費者們放心買車。

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想買個皮卡自己改裝成房車,有沒有好皮卡推薦?

好的皮卡,目前在國內來說長城皮卡就是最好的皮卡。比較結實耐用,而且空間也大很適合改造成房車,另外又想空間再大一點兒的話,就是美國的切諾基,這款車比中國長城還要大。以上兩個請你參考。

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具體還是要看升頂的材料用的是不是夠保溫,總的來說升頂房車的保溫性比一體鏈歷舉成型的房車還是會稍微差一些。棚碧爛做

不過房車的靈活性很強,可以在冬季開車去溫暖的南方旅行,領略美景的同時也可以避寒。

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